Symphony: parlar amb el vehicle ja es possible

L’empresa Inphodrive ha patentat un nou sistema de veu per a la utilització en vehicles. Anomenat Synphony, aquest innovador sistema electrònic de veu ofereix tot tipus d’informació al conductor del vehicle sense que aquest hagi de treure la vista de la carretera (no té pantalla) o les mans del volant (tampoc s’ha de prémer cap botó).

– “¿En què et puc ajudar?”, pregunta amablement una veu femenina quan s’encén el sistema.
– “¿Tinc missatges de correu electrònic?”, demana el conductor, abans de donar-li instruccions sobre què respondre i a qui.

Gràcies a un potent i avançat sistema informatitzat, en qüestió de segons, localitza qualsevol pàgina, analitza el contingut, es desprèn del que és inservible, i “llegeix” els textos més rellevants.
Inphodrive ha fet possible “parlar” amb el vehicle per demanar-li notícies, rebre i enviar correu electrònic, obtenir instruccions d’orientació, buscar qualsevol establiment o persona, o simplement, demanar-li música.
Symphony pot arribar a desplaçar aparells tan comuns als vehicles com la ràdio, el telèfon mòbil o el GPS. A més tot el sistema està dins una caixa de la mida d’un router.

Per gaudir de Symphony, només caldrà:
– Tenir connexió a internet mitjançant la infraestructura d’una companyia de telefonia mòbil o una xarxa WIMAX.
– Un micròfon de qualitat.
I esperar uns 10 mesos, ja que actualment està en fase de proves.

Els radars mantindran els 10km/h de marge

radarLa nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}.
Segons els ­certificats de verificació dels aparells (determinats per ­ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.

Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
– Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
– Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
– En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.

Enquestes d’Opinió Prevemus

formacio_practica

Prevemus posa a disposició de tothom  i en format pdf, un resum gràfic de les enquestes d’opinió dels darrers 5 anys, on queda reflexada l’opinió (anònima) dels assistents a les activitats formatives realitzades amb Prevemus.

Aquest document ofereix la possibitat de conèixer l’index de satisfacció i efectivitat de les nostres activitats formatives des del 2004, a més d’ incloure un recull del que menys i més agrada, així com diferents comentaris molt útils per tots aquells que poden estar interessats en realitzar activitats formatives amb Prevemus.

Descarregar aquí prevemus_resum_enq_opinio (en català)

Descarregar aquí prevemus_resumen_enc_opinion (en castellano)

Víctimes dels accidents de trànsit

conduccioUn recent estudi de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), analitzant la situació de la seguretat a les carreteres de 178 països. Aquest estudi, més enllà de comunicar percentatges i estadístiques, reflexa les mancances i necessitats reals de la mobilitat viaria actual.

Víctimes anuals dels accidents de trànsit al mon:
– Víctimes mortals: 1,27 milions.
– Víctimes greus/lleus: entre 20 9 50 millions.

Vulnerabilitat per grups:
– Els vianants, els ciclistes i els motoristes són els grups més vulnerables.
– Gairebé la meitat de les morts a les carreteres pertanyen a algun d’aquests tres grups.

Factors de risc:
– La velocitat, la falta de seguretat en les infraestructures o el consum excessiu d’alcohol, contribueixen a aquests accidents.
– La no utilització dels sistemes de seguretat com ara el casc, el cinturó o seients adaptats per a nens.

Concentració d’accidents per països:
– Màxima concentració d’accidents, amb un 62{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels accidents anuals al mon: l’Índia, la Xina, els Estats Units, Rússia, el Brasil, l’Iran, Mèxic, Indonèsia, Sud-àfrica i Egipte.
– Mínima concentració d’accidents al mon: Holanda, Suècia i el Regne Unit.

Conseqüències directes:
– Els ferits en accidents suposen una important càrrega per als sistemes de salut, especialment en països amb ingressos mitjans i baixos.
– Segons l’informe, aquests accidents costen als governs dels països menys desenvolupats, on hi ha més accidents, uns 518.000 milions de dòlars anuals.
– En aquests països es produeixen el 90{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les morts en accidents de trànsit malgrat que només tenen el 48{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels vehicles del món.

Conclussions:
– Disminuir la vulnerabilitat dels vianants, ciclistes i motoristes (els grups amb més víctimes) amb programes de seguretat vial més eficients.
– L’any 2030 els accidents de trànsit arribaran a ser la cinquena causa de mort al món (El 2004 n’eren la desena).

Barcelona millora la seguretat dels motoristes.

guardarailes_segurosL’Ajuntament de Barcelona reforçarà la protecció als motoristes de la ciutat comptal instal·lant unes barreres lineals per sobre de les vorades de la calçada dels carrers.

Aquestes barreres protectores eviten que el motorista, seguint la inèrcia d’una possible caiguda, surti del perímetre del mateix carrer, ja sigui per la part superior o per la inferior.

Està previst cobrir 29 quilòmetres de trams perillosos, dels que ja se n’han col·locat 14 quilòmetres a un cost de 30.000 euros el quilòmetre i una inversió total de més d’un milió d’euros.

Tot i que la normativa no és obligatòria per als àmbits urbans, l’àrea de Medi Ambient de la capital catalana impulsarà l’aplicació amb la finalitat de reduir els riscos de lesions dels motoristes, que a Barcelona representen un col·lectiu de 280.000 motos. El nombre d’accidents de motocicletes a Barcelona va disminuir el 2008 un 19{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} respecte del 2006, amb 12.222 accidents el 2006, 11.040 el 2007 i 9.892 el 2008. Seguint aquesta tendència a la baixa, la iniciativa de l’Ajuntament de Barcelona té la finalitat de protegir els motoristes de la capital catalana i de contribuir al descens de l’accidentabilitat.

Nou catàleg de Prevemus

Coincidint amb l’inici del nou curs 2009-2010, Prevemus edita el nou catàleg de serveis. Trobem 5 programes formatius, totalment actualitzats a les necessitats presents, amb exercicis pràctics molt innovadors que van més enllà d’aconseguir una conducció més segura, eficient i sostenible.

prevemus_formacioAdreçats bàsicament a col·lectius professionals, tant de les administracions públiques com d’empreses o entitats privades, tant per conductors de vehicles de dues com de quatre rodes.

Mantenint la filosofia d’oferir sempre activitats formatives totalment personalitzades, en funció de: A) Necessitats detectades i objectius a assolir. B) Característiques dels assistents a la formació (formació prèvia, experiència, activitat realitzada, accidents soferts, etc.). C) Vehicles habitualment conduïts i tipologia de les vies utilitzades.

Els programes formatius es configuren segons aquests i d’altres factors per aconseguir el màxim aprofitament de l’activitat formativa. Un cop finalitzada la part presencial del programa formatiu, s’entrega esglaonadament: dossier d’imatges, enquestes d’opinió, conclusions, resultats obtinguts (individuals i col·lectius) i les recomanacions de Prevemus. D’aquesta manera la formació va molt més enllà d’unes hores d’activitat presencial, aconseguint uns resultats molt més satisfactoris en mantenir-se activa la formació durant força més temps que amb qualsevol altre formació.

Descarregar aquí el catàleg de serveis prevemus_innovacio_conduccio (en català)

Descargar aquí el catálogo de servicios prevemus_innovacion_conduccion (en castellano)

Circular en bicicleta amb seguretat.

dist_seg_ciclistaSegons un estudi realitzat recentment pel RACE entre 3.450 ciclistes, el 55{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}  asseguren haver tingut algun accident de consideració i tres de cada quatre reconeixen viure situacions de perill amb certa freqüència quan es desplacen en bicicleta. De fet, els ciclistes son un dels col·lectius més vulnerables a les carreteres i la seva sinistralitat s’ha vist augmentada en els darrers anys en un 14{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}. Es destacable el fet de que tres de cada quatre accidents es produeixn a la via interurbana, i gairebé la meitat durant el cap de setmana.

Tenint en compte que la distància mínima de seguretat es d’1,5 metres a l’hora d’avançar als ciclistes, es preocupant que el 72{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels conductors no la respectin.

Les rotondes se situen entre els llocs més temuts pels ciclistes, doncs més d’un 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels altres vehicles no els cedeixen el pas. La grava o els vidres trencats acumulats als vorals, obliguen en moltes ocassions a circular als ciclistes per la calçada, augmentant considerablement el risc. Altres situacions de perill són el pas de vehicles de grans dimensions a gran velocitat o els avançaments de vehicles de motor fets sense advertir la presència d’un grup de ciclistes en sentit contrari.

Conducció, alcohol i feina

conduccio_alcoholSegons la memòria de l’Institut Nacional de Toxicologia, al llarg de l’any 2008 es van fer 5 milions de controls d’alcoholèmia i només l’1,85{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} van resultar positius, menys de la meitat que al 2003 (un 4{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}).

Però tenint en compte que conduir begut multiplica per 9 el risc de tenir un accident qualificat de sinistre cal destacar, malauradament, que el 40{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels conductors morts al 2008 a les carreteres espanyoles va donar positiu a les proves d’alcoholèmia, de drogues o de psicofàrmacs.

Però l’alcohol i les drogues no només impliquen els conductors; doncs el 22{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels vianants morts presentaven un índex d’alcoholèmia positiu, un 11,2{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} per abús de psicofàrmacs i un 5,3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} per drogues.

Les dades també son molt preocupants dins l’entorn laboral. El perfil dels consumidors d’alcohol i d’altres drogues dins l’entorn laboral son homes, principalment d’entre 25 i 44 anys i més del 70{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} d’aquests treballen. Cal destacar que no només pot causar un accident l’ingestió d’alcohol o d’altres drogues dins l’horari laboral, també la “ressaca” està entre les causes que provoquen els accidents laborals en general i el accidents laborals de trànsit en particular.

Circular per la dreta

per_la_dreta?Les raons que fan que el codi de circulació estableixi la necessitat de circular al màxim a la dreta possible quan hi ha més d’un carril, van encaminades a facilitar els desplaçaments, la fluidessa del trànsit i per descomptat, millorar la seguretat viaria.

Malauradament, aquesta norma s’oblida sovint i resulta habitual trobar vehicles que circulen pel carril central (especialment en autopistes de 3 carrils). Els conductors amb aquest vici adquirit, sovint ho fan inconscientment, per inseguretat o per falta d’experiència i dificulten el bon funcionament de  la circulació, provocant situacions de risc totalment innecesaries i del tot evitables amb un simple gest: circular per la dreta.

Davant aquest fet, les autoritats de trànsit han realitzat campanyes informatives per demanar que se circuli per la dreta. A més cal destacar que aquesta mala i habitual pràctica d’alguns conductors, està penalitzada per la llei.

Mai està de més recordar que circular per la dreta és una bona manera de contribuir a la fluïdesa de la circulació, fent-la més amena, relaxada, segura i fins i tot ajuda a reduir la sinistralitat.

Fins el 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels sinistres vials mundials poden estar provocats per accidets laborals viaris.

conduccioSegons dades de diversos organismes internacionals, fins el 25{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} del total de sinistres vials que es produeixen al món són, d’alguna manera, accidents laborals i aquest percentatge arriba al 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} si s’hi inclouen els accidents in itinere, produïts durant els desplaçaments al lloc de treball.

A Espanya, 676 persones han ingressat a la presó per delictes de trànsit al primer semestre del 2009, un 71,1{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} més que al mateix periòde del 2008 i s’han tramitat 24.671 denuncies per conduir sota els efectes de l’alcohol o drogues i 20.031 per circular sense permís.

Les penes van dels sis mesos als tres anys de presó per haver comès infraccions de circulació amb resultats molt greus o per conducta reincident i segons el fiscal Bartolomé Vargas de la fiscalia de seguretat viària, la principal causa d’aquest canvi es que ara es persegueix més els comportaments inadeqüants i existeix una més bona aplicació de la llei.

Sobre la nova estratègia de la fiscalia de seguretat viària, es vol actuar en els delictes relacionats amb la seguretat viària en l’àmbit laboral, per prevenir els accidents causats per l’abús i explotació dels treballadors en els viatges per feina (amb horaris de conducció i descans inadequats que poden generar estrès, fatiga o son) o investigant la manipulació de taquígrafs en autobusos i/o camions.
També es vol substituir les penes de presó per mesures alternatives, doncs actualment no hi ha prou places per substituir bona part de les sancions per treballs a la comunitat.