Com saber les intencions del conductor que va dins el seu vehicle?


mitsubishi_projeccionsVas en bicicleta i de cop i volta s’obre una porta d’un vehicle estacionat i ja ets a terra. O  estàs  a punt de creuar el carrer i aquell vehicle que no havia posat l’intermitent gira de cop. Situacions malauradament que es donen  cada dia  per desconèixer les intencions del conductor que va dins el seu vehicle.
Recentment hem vist  com  BMW o  Mercedes  han començat a equipar els seus vehicles d’alta gamma amb un sistema que il·lumina la zona per on entraran els passatgers en  el seu vehicle. Però  Mitsubishi  va una mica més enllà, il·luminant l’entorn del vehicle mitjançant leds que indicaran les intencions del conductor o dels passatgers. Així mirant l’entorn del vehicle serà com llegir els pensaments del conductor o dels seus ocupants: marxa endavant, marxa enrere, girs “inesperats” sense intermitents, vehicle aturat, una porta a punt d’obrir-se, etc.
L’objectiu de  Mitsubishi  Electric  és crear una il·luminació addicional que envoltarà el vehicle, amb diferents colors i formes i què  es  projectarà al terra dels quatre costats del vehicle. És realment una idea molt interessant en termes d’innovació, prevenció i sobretot: seguretat, doncs les possibilitats que s’obren són realment molt interessants per prevenir situacions fins ara “imprevisibles” i potencialment perilloses.

Google: conducció, tecnologia i evitar distraccions.

Introduir tecnologia en els cotxes planteja nombrosos avantatges, però també pot suscitar alguns dubtes. I entre elles destaca la de les distraccions que aquesta càrrega tecnològica pot imposar als nostres sentits.

0115_googlepatent

Segons un estudi realitzat als Estats Units, nou persones moren al dia en aquest país per causa de conductors distrets.Doncs relacionat amb això, el gegant de l’informàtica Google a registrat una patent amb la intenció de tractar d’evitar aquestes distraccions i fer que el conductor sempre estigui atent a l’única cosa que ha d’estar-ho al volant: la carretera.

Aquesta patent descriu formes de poder fer que controlem tots els elements del cotxe sense necessitat d’utilitzar les nostres mans. Per a això l’empresa de la gran “G” planteja la integració d’una sèrie de sensors ubicats per l’interior del vehicle amb els quals seria possible registrar gestos fets pel conductor:

Per exemple, podríem baixar la mà prop d’una finestra per indicar que volem baixar-la, o posar la mà davant d’una de les preses d’aire condicionat i moure-la a l’esquerra per reduir la temperatura a la qual aquest aire és expulsat. Aquestes idees s’estendrien a altres tipus d’acció, però l’objectiu és el mateix: que almenys tinguem sempre una mà en el volant i que no desviem la vista de la carretera.

La patent deixa clar que aquests sistemes podrien ser integrats també en cotxes autònoms com els que l’empresa fa temps (que …) desenvolupant, però queda per veure si la tecnologia descrita formarà part de la seva iniciativa “Android Auto”. Per descomptat el problema és que aprendre aquests gestos i equivocar-se podria donar lloc a més distraccions de les quals volem evitar, encara que sembla que aquí el més natural seria utilitzar comandos de veu que de moment no semblen estar quallant entre els fabricants de vehicles o els seus usuaris.

EL VEHICLE MÉS RÀPID DEL MÓN

el_cotxe_mas_rapidLa fotografia que acompanya aquesta notícia la va fer Stefan Marjoram i no és la cabina d’una nau espacial.
Es tracta del panell de control del BloodHound SSC, un vehicle supersònic que pilotarà el britànic Andy Green durant el 2015 a Sud-àfrica amb la intenció de batre el rècord de velocitat a Terra: 1.610 km/h.

Para aconseguir aquesta velocitat (supera en 376 km/h la velocitat del so), el Bloodhound SSC està dissenyat en forma de tub de fibra de carboni i està dotat de tres motors.
El primer motor és un Cosworth V8 que tant sol bombejarà el combustible, el segon és el d’un avió Eurofighter Typhoon i finalment trobem un tercer motor de coet, capaç de trencar i superar àmpliament la velocitat del so.

L’espai interior reservat al pilot està equipat amb l’instrumental necessari i tot està a un cop d’ull del pilot.

Per a més informació podeu visitar l’enllaç a on el mateix pilot Andy Green us ensenyarà des de la cabina del Bloodhound fins a tot el procès de construcció.

Més informació: Vídeo.

SAMSUNG SMART BIKE

La notícia d’aquest mes va de bicis perquè Juliol és el mes del Tour de France. És un projecte arribat des d’Itàlia de la Samsung Maestros Academy i es diu Samsung Smartsamsung_bike Bike… com no podia de ser de cap altre forma. De moment només és un prototip, però vés a saber si l’acabarem veient pels carrers. Smart Bike i Smart Phone aquí van de la mà, òbviament amb un Samsung Galaxy. Per exemple, es pot projectar un carril virtual mitjançant llum làser per indicar als altres conductors els límits segurs per a la nostra seguretat o, marca una “zona vital” perquè altres ciclistes no s’acostin més del compte amb el consegüent risc de col·lisió. Els retrovisors (per altra banda poc utilitzats en bicicleta), són substituïts per una càmera posterior integrada que ens envia el vídeo en temps real a la pantalla de l’smartphone, que ubicat al manillar magnèticament subjectat fa al temps de panell de control amb diversa informació addicional relacionada amb el GPS, la ruta, l’entorn, velocitat, o fins i tot el control de les llums, que poden activar-se de manera automàtica gràcies al sensor de lluminositat.

Per a més informació podeu visitar: http://www.maestrosacademy.it/progetto-sbike

SISTEMA ANTI-BAF INSPIRAT EN ELS ULLS DE LES MOSQUES.

El baf es produeix quan gotes d’aigua amb un diàmetre major de 190 nanòmetres es diposita sobre una superfície, la qual cosa fa dispersar la llum, resultant més difícil veure a través d’aquesta superfície. El baf és una molèstia existent especialment en finestres de cotxes, avions o edificis. Però també és un problema per a les xarxes elèctriques o de telecomunicacions davant ulls_de_moscael risc de congelació. Inspirant-se en l’ull de la mosca verda (Lucilia Sericata), un equip d’investigadors, en aquest cas de la Universitat de Wollongong dirigits pel professor Shi Xue Dou han descobert que un recobriment anti-baf existent en l’estructura de l’ull de la mosca verda podria ser utilitzat per fer un nou material anti-baf. Sembla que els ulls de la mosca tenen la capacitat de veure clarament en ambients humits, sense que s’entelin gens ni mica. Els investigadors van trobar que en deixar anar diverses mosques verdes en un ambient humit (amb gotes de menys de 10 micròmetres), la condensació es produïa en el seu cos però no en els seus ulls. Mirant més d’aprop amb l’ajuda de microscopis, van descobrir que els ulls de 5 mil·límetres estaven conformats per milers d’unitats hexagonals, cadascuna amb un diàmetre de l’ordre de 20 micres. Aquestes unitats estaven, al seu torn, cobertes amb nombroses protuberàncies similars a bombolles, amb uns diàmetres aproximats de 100 nanòmetres. Els investigadors van utilitzar nano-partícules de zinc per assemblar-se petites estructures hexagonals i imitar els ulls de l’insecte. Després de la seva construcció, van provar i van veure que eren super hidròfobes, el mateix que succeeix en la mosca. Que aquestes petites estructures siguin significa que l’aigua no pot mullar el material, la qual cosa aplana el camí perquè s’utilitzin com anti-baf, anticongelant, anticorrosiu i, segons diuen els autors, fins i tot tenen l’efecte d’autoneteja.

Per a més informació podeu visitar: www.xatakaciencia.com

Millorar la conducció, evita accidents i redueix el consum de combustible.

formaciopractica14Prevemus des de fa més de 10 anys es dedica a la Prevenció de Riscos Viaris mitjançant activitats formatives teòriques i/o pràctiques que donaran com a resultat una conducció més segura i eficient, aconseguint reduir els accidents de trànsit i les seves conseqüències, a més de reduir el consum de combustible i reduir les despeses relacionades amb el mantformacio_practicaeniment del vehicle.

Amb uns programes formatius adaptats a les necessitats de tots els usuaris (particulars, professionals, experts o novells) de vehicles, siguin del tipus que siguin, tant de dues com de quatre rodes.

Les activitats de Prevemus aconsegueixen una mobilitat més segura, eficient i sostenible, augmentant la confiança al conduir i millorant la capacitat de resposta en situacions de risc, reduint la sinistralitat, el consum de combustible i les despeses de manteniment dels vehicles.

Per a més informació, podeu contactar amb info@prevemus.com

NOVETATS 2014

AUDI: S1, RS3, A3 Sportback e-tron, A3 descapotable, S3 Sedan, Audi TT, A7, A8, A8 L W12, A8 Hybrid i S8.Lamborghini Veneno Roadster
BENTLEY: Continental GT V8 S.
BMW: Serie 2 Coupe, Serie 4 Cabrio, i8, M3/M4 Coupé, Serie 1 GT, X4 i X6.
CATERHAM: Seven 165.
CITROËN: C1 i C4 Cactus.
FIAT: 500X.
FORD: EcoSport, C-Max Energi e Hybrid, Mondeo i Mondeo hybrid.
HONDA: Civic Tourer.
HYUNDAI: Elantra i Genesis.
JAGUAR: F-Type Coupé.
KIA: Soul EV.
LANCIA: Delta.
LAND ROVER: Range Rover LBW.
LAMBORGHINI: Huracán LP610-4 i Veneno Roadster (model de la fotografia).
LEXUS: CT 200h, RC i RC-F.
MAZDA: Mazda2
McLAREN: P1.
MERCEDES: S500 Plug IN Hybrid, Clase C, GLA, Clase S Coupé, Clase V.
MINI: Mini.
MITSUBISHI: Outlander PHEV
NISSAN: Qashqai, GT-R, X-Trail, GT-R Nismo i Juke Nismo RS.
OPEL: Meriva, Mokka GLP i nous motors diesel 1.6 CDTI amb 110 i 136 cv.
PEUGEOT: RCZ R, 308 SW, 108 i 308 GTi.
PORSCHE: Macan i 911 Targa.
RENAULT: Mégane, Mégane Coupé-Cabrio i Twingo.
SEAT: León Cupra i León ST “offroad”.
SKODA: Yeti i Fabia.
SMART: Fortwo i ForFour.
SSANGYONG: Korando.
TOYOTA: Aygo.
VOLKSWAGEN: Polo, e-up!, e-Golf, Golf Sportsvan i Passat.
VOLVO: S60, V60 Polestar i XC90.

Pilot automàtic en vehicles

Bosch, la multinacional alemanya de components per a automòbils ha iniciat les proves de conducció automàtica en tràfic real per carretera, amb la finalitat de perfeccionar el seu sistema de “pilot automàtic”.

En una primera fase, les proves inclouen la conducció automàtica per autopistes, doncs per la seva tipologia, en aquestes vies no hi ha tràfic en sentit contrari o transversal ni circulen vianants.

Les maniobres del cotxe es controlen a través d’un assistent de manteniment de carril, del control de creuer adaptatiu i d’un assistent de canvi de carril. Les informacions sobre l’entorn del vehicle es registren a través de sensors de radar i de vídeo.

L’empresa utilitzarà el resultat de les seves proves per al desenvolupament de funcions com un “pilot per a embussos”, que conduirà el cotxe de forma automàtica a baixes velocitats (entre 0 i 50km/h).

Actualment a Bosch hi han uns 5.000 enginyers treballant en el desenvolupament de nous sistemes d’assistència i seguretat que seran la base per a la conducció automàtica en un futur molt proper.

100 anys de la fabricació en serie de vehicles

Ford T100 anys de la fabricació en sèrie de vehicles

A principis del segle passat, els vehicles es fabricaven de manera gairebé artesanal. A les hores un mecànic qualificat manejant diferents màquines, realitzava diferents treballs per aconseguir el muntatge total d’un sol vehicle. Aquest proces feia que els temps de producció fossin molt irregulars i tot depenia de l’habilitat i dedicació de cada operari qualificat.

L’1 d’abril de 1913 i després de 5 anys de proves, Henry Ford definitivament va optar per canviar el sistema de producció. Va ser a la nova factoria que Ford havia obert a Highland Park (Detroit) per fabricar el seu model Ford T.

El nou mètode de treball consistia en subdividir el procés en una successió de tasques que realitzaven pas a pas diferents operaris. Aquests amb prou feines canviaven d’eines i posició, doncs les peces els arribaven per cinta transportadora. Amb la cadena de muntatge, dividida en 84 comeses que realitzaven obrers no qualificats, un cotxe trigava 93 minuts en ser construït, una vuitena part del que es trigava abans.

El Ford T va sortir al mercat l’1 d’octubre de 1908 i va ser dissenyat pel propi Henry Ford. Tenia un motor de quatre cilindres, 3 litres de cilindrada i 20 cv de potència. Amb un canvi de dues marxes més la marxa enrere, assolia una velocitat màxima de 71 km/h. Amb un pes (bastant contingut per la seva època) de 540 quilos, consumia un litre de benzina cada 5 km.

La seva producció es va estendre per diferents països (Anglaterra, Argentina, França, Dinamarca, Alemanya,  Àustria, Sud-Àfrica i Austràlia).
Entre el 1908 i el 1928 es van construir 15 milions d’unitats del Ford T.