Categoria: PRV

activitats, novetats i noticies que fan referencia a la prevencio de riscos viaris

Publicat a

Guia de recomanacions i bones pràctiques en l’atenció sanitària inicial a l’accidentat de trànsit

S’ha presentat una nova guia que té com a objectiu aconseguir reduir el nombre de víctimes mortals i greus per accident de trànsit.
Sabent que el 75{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les morts per accident de trànsit succeeixen durant la primera o segona hora després del sinistre, és evident que el temps és fonamental en les seqüeles de les lesions, agreujant-se si és retarda la prestació sanitària.

Aquesta guia promou la coordinació entre els agents implicats, planteja l’escenari ideal per atendre als accidentats i exposa la creació d’un protocol de coordinació amb els hospitals de referència, amb un sistema de recollida de dades dels accidents de trànsit ocorreguts.

L’han elaborat conjuntament tècnics de:
– Ministeri de Sanitat Política Social i Igualtat
– Ministeri de l’Interior
– DGT Dirección General de Tráfico
– EPES Empresa Pública de Emergencias Sanitarias (Andalucía)
– MSPS Misterio de Sanidad y Política Social.
– SAMU Servicio de Asistencia Médica Urgente. (Principado de Asturias)
– SAMUR Servicio de Asistencia Municipal de Urgencias y Rescate. (Madrid)
– SACYL Servicio de Emergencias Castilla y León.
– SEMES Sociedad Española de Medicina de Urgencias y Emergencias
– SEM Servicio de Emergencias Médicas

“Protocolo_actuación_accidentado_tráfico“

Publicat a

Nova Regulació de la circulació de les bicicletes.

La Direcció General de Trànsit (DGT) a decidit regular la circulació de les bicicletes a les ciutats degut a l’augment d’aquests vehicles a les vies urbanes de tot l’Estat.

La nova normativa regularà la circulació de les bicicletes a les ciutats, inclourà la inscripció en un registre estatal i la normalització del seu ús a la via pública, incorporant un apartat en el codi de circulació dedicat a les bicicletes, per regular el seu ús a la via pública, i que podria anar des de les dimensions dels carrils bici, l’ús de casc en menors o la seva presència a les voreres.

Segons la DGT, la bicicleta ha d’entrar a formar part del control normatiu, ja que en aquests moments hi ha en el codi poca referència a aquest vehicle i “no hi ha paraigua legal” que reguli la convivència amb aquest vehicle al carrer.
Per tot això, la DGT ja està en contacte amb diversos col·lectius d’usuaris i amb la Federació de Municipis per conèixer les normatives ja existents en diverses ciutats, com la vigent a Barcelona, i crear una normativa conjunta per a tot l’Estat, que s’espera entre en vigor al llarg del 2011.

Publicat a

Latin NCAP: Ara també a Latinoamèrica i el Carib

Latin NCAP: Ara també a Latinoamèrica i el Carib
Fa poques setmanes parlàvem de l’ampliació d’idiomes de l’espai a Internet de Euro NCAP per arribar als més de 500 milions d’usuaris dels 27 països de la Unió Europea.

Doncs ara ens referim a Latin NCAP, un nou espai a Internet, amb el mateix format dels ja existents NCAP, però dirigit específicament a l’usuari de Latinoamèrica i el Carib. L’espai, actualment en desenvolupament gràcies a un acord entre la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA) Regió IV (Latinoamèrica), la Fundació FIA, International latinncapResearch & Testing (ICRT) i la Fundació Gonzalo Rodríguez (FGR) i amb el recolzament del Banc Interamericà de Desenvolupament (BID)

Els objectius de Latin NCAP son els mateixos que a Euro NCAP: oferir un assessorament independent i fiable sobre la seguretat dels nous vehicles, a les seves respectives zones.

Publicat a

Euro NCAP: Més informació i idiomes

EuroNCAP és el programa de referéncia a Europa d’informació al consumidor sobre la seguretat passiva de vehicles.

Per avaluar la seguretat dels vehicles s’efectuen diferents test de simulació d’accidents, en els quals se sotmet als models analitzats a diferents impactes i es mesura el comportament del vehicles, dels ocupants i dels peatons (en cas d’atropellament) gràcies als ninots virtuals, els també coneguts com a “dummies”.

euro_ncap_logoFins fa poc, la web d’Euro Ncap només la podiem trobar en anglés, peró la intenció d’Euro Ncap és que els 500 milions d’usuaris dels 27 països de la Unió Europea puguin informar-se al detall sobre la seguretat dels vehicles.
Actualment, l’organització està duent a terme una important tasca per ampliar els llenguatges disponibles del seu web.
En aquest moments la pàgina ja es visible en anglès, francès i holandès i en els propers mesos s’ampliarà a altres sis idiomes, inclosos el castellà i el català.
A més, coincidint amb l’inauguració del Saló de l’Automòbil de París 2010 (Del 2 al 17 d’octubre), Euro Ncap oferirà en el seu web continguts més amplis als mesuraments que ha realitzat fins ara.

Publicat a

CANVIS DEL CODI PENAL EN TRÀNSIT

El proper 23 de desembre entrarà en vigor la nova reforma del Codi Penal, amb diferents canvis. En l’àmbit viari els més destacables son:

– Excedir la velocitat permesa en 60km/h. a les zones urbanes, en 80km/h a les zones interurbanes i conduir sota els efectes de l’alcohol s’equiparen a les de circular sense carnet.

– L’obligatorietat per part de tots els conductors de sosmetre’s al test de drogues.

– Possibilitat de decomisar el vehicle davant d’infraccions greus.

Publicat a

Cinturó de Seguretat inflable

logo_fordFord serà el primer fabricant d’automòvils en equipar els seus vehicles amb un cinturó de seguretat inflable en cas d’accident.
Anirà ubicat a les places posteriors i nomès s’inflarà en cas d’accident.
El Ford Explorer serà el primer vehicle en equipar-lo. Serà durant el proper 2010 i de moment nomès als EEUU. Posteriorment l’aniran equipant tots els models de la marca de l’oval.

Publicat a

AIDA: El robot que enten el conductor

robot-per-cotxesImaginem un enginy que un cop situat en el tauler de control del vehicle, sigui capaç de comunicar-se amb el conductor al captar les seves emocions, “llegint” les seves expressions facials i responent de manera “adequada socialment i informativament”: guiant-lo fins a casa, passant per la gasolinera més pròxima si s’adona que falta combustible o suggerir anar a una botiga o al restaurant si detecta que l’usuari té gana.
Científics del MIT, han creat AIDA (en anglès, agent afectiu de conducció intel·ligent).
Aquest projecte ha estat desenvolupant en col·laboració amb el laboratori d’electrònica de Volkswagen a Palo Alto (Califòrnia), a on també s’ha col·laborat en el desenvolupament de productes de navegació similars al Maps 2.0 de Google.
AIDA, a més d’integrar un avançat sistema GPS, pot establir patrons de comportament segons les emocions del conductor i de la informació facilitada per aquest. Així és capaç d’entendre al conductor, de memoritzar els trajectes habitualment realitzats i respondre predictivament quan se li demana.

Publicat a

Risc d’accident: GPS i llums deficients

fanals-bruts-1Segons un estudi de la Universitat de València, manipular el GPS durant la conducció supossa:
– Reduir la visió del trànsit en un 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}
– Un 75{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels conductors no són conscients del risc que suposa manipular-lo mentre s’està conduint.
– Les dues principals conseqüències són la sortida de la via i el xoc frontal.

En resposta, la Direcció General de Trànsit vol que tocar el GPS al voltant suposi una pèrdua de tres punts, com parlar pel mòbil, i una multa.

Segons dades oficials, una il·luminació insuficient:
– Un de cada quatre accidents de trànsit passa de nit i, sovint, la il·luminació insuficient hi té alguna cosa a veure.
– Durant el 2008, un 30{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les deficiències detectades per la ITV estaven relacionades amb l’enllumenat del vehicle.
– Gairebé 5.000 multes estaven relacionades amb l’incorrecte il·luminació del vehicle.

A Catalunya, el Servei Català de Trànsit, durà a terme la campanya LLums a punt 09 fins a final de novembre, a on més de 300 tallers de les quatre demarcacions catalanes faran revisions de franc per verificar el bon estat i funcionament de les llums de turismes, motos i vehicles pesants. Tot i que, en cas de reparació, l’usuari es farà càrrec de la mateixa. Per a més informació podeu visitar: Servei Català de Trànsit.

Publicat a

Conduir i parlar pel mòbil

Des de l’entrada en vigor del carnet per punts (1 de juliol de 2006), els principals motius per la pèrdua de punts segueixen sent la velocitat excessiva, no portar cordat el cinturó de seguretat o no dur el casc al cap conduint un ciclomotor o una motocicleta.
Però, segons les darreres dades de la Direcció General de Trànsit (DGT), s’està produint un canvi, doncs per primera vegada els conductors espanyols perden més punts per circular parlant pel mòbil que per fer-ho beguts.
Amb dades facilitades per la Direcció General de Trànsit (DGT), el nombre de denúncies per conduir fent servir el telèfon al mateix temps, ja superen a les denúncies per conduir sota l’influència de l’alcohol.
Al juliol, just als 3 anys del nou carnet, la DGT va donar dades al respecte: el 8{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les denúncies eren per parlar pel mòbil i el 9{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} per alcohol. Tres mesos més tard, la imprudència de fer servir el telèfon ha passat al davant, amb un 12,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels 2,6 milions de denúncies. Les multes per positius en els tests han significat el 10,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} del total.
Per la seva banda, l’excés de velocitat segueix sent una de les principals causes de la mortalitat a les carreteres.

L’instal·lació d’un dispositiu de “mans lliures” més enllà d’ajudar-nos a evitar la sanció, pot prevenir tenir un accident de trànsit. Per prevenció, facilitat de funcionament i preus, val la pena plantejar-se adquirir un dispositiu de mans lliures.

Publicat a

Xerrades i Tallers Innovadors

xerrades-i-tallersLes Xerrades i Tallers Prevemus tracten sobre la mobilitat actual i temes relacionats amb la conducció.
Innovadores per la seva temàtica i enfocament, resulten molt dinàmiques i participatives per a tothom i, especialment, per conductores i conductors d’ahir, d’avui i de demà.
Amb una gran proposta de títols, les Xerrades i Tallers Prevemus encaixen perfectament en gran quantitat de programes informatius i formatius, gràcies a la seva temàtica: mobilitat actual i conducció de vehicles.
Orientades a informar i formar en un ambient agradable, amè i actiu, es realitzen arreu del territori, amb la col·laboració d’entitats que volen afegir innovadors continguts als seus programes d’activitats.
Disponibles en horaris de matí, tarda o vespre, de dilluns a dissabte i de 2 a 3 hores de durada, sempre a uns preus molt ajustats, acostumen a tenir una alta participació per part dels assistents.

Títols de les Xerrades i Tallers (exemples):
– Mites, llegendes, falses veritats i preguntes sense resposta de la conducció i els vehicles.
– El/la meu/va fill/a em demana una moto… i ara què faig?
– Els meus pares m’han comprat la moto!!… He d’aprendre i conduir amb seny!!
– Conducció a l’hivern: fred, aigua, neu, gel… i ara què faig?
– El meu cotxe és molt segur!!: ABS, ASR, ESP… com funciona?
– Ara vaig en bicicleta!!: consells i recomanacions.
– Ara vaig en moto!!: consells i recomanacions.
– Conducció econòmica i com estalviar conduint: menys combustible, menys reparacions i neumàtics que durin més.
– Un accident de trànsit!… i ara què faig?
– Recordem amb la gent gran: cotxes i conducció d’ahir… i les presses d’avui en dia.
– I molts d’altres (consultar disponibilitat).

Més informació i reserva de dates: info@prevemus.com