Bloc

Publicat a

Risc d’accident: GPS i llums deficients

fanals-bruts-1Segons un estudi de la Universitat de València, manipular el GPS durant la conducció supossa:
– Reduir la visió del trànsit en un 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}
– Un 75{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels conductors no són conscients del risc que suposa manipular-lo mentre s’està conduint.
– Les dues principals conseqüències són la sortida de la via i el xoc frontal.

En resposta, la Direcció General de Trànsit vol que tocar el GPS al voltant suposi una pèrdua de tres punts, com parlar pel mòbil, i una multa.

Segons dades oficials, una il·luminació insuficient:
– Un de cada quatre accidents de trànsit passa de nit i, sovint, la il·luminació insuficient hi té alguna cosa a veure.
– Durant el 2008, un 30{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les deficiències detectades per la ITV estaven relacionades amb l’enllumenat del vehicle.
– Gairebé 5.000 multes estaven relacionades amb l’incorrecte il·luminació del vehicle.

A Catalunya, el Servei Català de Trànsit, durà a terme la campanya LLums a punt 09 fins a final de novembre, a on més de 300 tallers de les quatre demarcacions catalanes faran revisions de franc per verificar el bon estat i funcionament de les llums de turismes, motos i vehicles pesants. Tot i que, en cas de reparació, l’usuari es farà càrrec de la mateixa. Per a més informació podeu visitar: Servei Català de Trànsit.

Publicat a

Conduir i parlar pel mòbil

Des de l’entrada en vigor del carnet per punts (1 de juliol de 2006), els principals motius per la pèrdua de punts segueixen sent la velocitat excessiva, no portar cordat el cinturó de seguretat o no dur el casc al cap conduint un ciclomotor o una motocicleta.
Però, segons les darreres dades de la Direcció General de Trànsit (DGT), s’està produint un canvi, doncs per primera vegada els conductors espanyols perden més punts per circular parlant pel mòbil que per fer-ho beguts.
Amb dades facilitades per la Direcció General de Trànsit (DGT), el nombre de denúncies per conduir fent servir el telèfon al mateix temps, ja superen a les denúncies per conduir sota l’influència de l’alcohol.
Al juliol, just als 3 anys del nou carnet, la DGT va donar dades al respecte: el 8{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les denúncies eren per parlar pel mòbil i el 9{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} per alcohol. Tres mesos més tard, la imprudència de fer servir el telèfon ha passat al davant, amb un 12,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels 2,6 milions de denúncies. Les multes per positius en els tests han significat el 10,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} del total.
Per la seva banda, l’excés de velocitat segueix sent una de les principals causes de la mortalitat a les carreteres.

L’instal·lació d’un dispositiu de “mans lliures” més enllà d’ajudar-nos a evitar la sanció, pot prevenir tenir un accident de trànsit. Per prevenció, facilitat de funcionament i preus, val la pena plantejar-se adquirir un dispositiu de mans lliures.

Publicat a

Xerrades i Tallers Innovadors

xerrades-i-tallersLes Xerrades i Tallers Prevemus tracten sobre la mobilitat actual i temes relacionats amb la conducció.
Innovadores per la seva temàtica i enfocament, resulten molt dinàmiques i participatives per a tothom i, especialment, per conductores i conductors d’ahir, d’avui i de demà.
Amb una gran proposta de títols, les Xerrades i Tallers Prevemus encaixen perfectament en gran quantitat de programes informatius i formatius, gràcies a la seva temàtica: mobilitat actual i conducció de vehicles.
Orientades a informar i formar en un ambient agradable, amè i actiu, es realitzen arreu del territori, amb la col·laboració d’entitats que volen afegir innovadors continguts als seus programes d’activitats.
Disponibles en horaris de matí, tarda o vespre, de dilluns a dissabte i de 2 a 3 hores de durada, sempre a uns preus molt ajustats, acostumen a tenir una alta participació per part dels assistents.

Títols de les Xerrades i Tallers (exemples):
– Mites, llegendes, falses veritats i preguntes sense resposta de la conducció i els vehicles.
– El/la meu/va fill/a em demana una moto… i ara què faig?
– Els meus pares m’han comprat la moto!!… He d’aprendre i conduir amb seny!!
– Conducció a l’hivern: fred, aigua, neu, gel… i ara què faig?
– El meu cotxe és molt segur!!: ABS, ASR, ESP… com funciona?
– Ara vaig en bicicleta!!: consells i recomanacions.
– Ara vaig en moto!!: consells i recomanacions.
– Conducció econòmica i com estalviar conduint: menys combustible, menys reparacions i neumàtics que durin més.
– Un accident de trànsit!… i ara què faig?
– Recordem amb la gent gran: cotxes i conducció d’ahir… i les presses d’avui en dia.
– I molts d’altres (consultar disponibilitat).

Més informació i reserva de dates: info@prevemus.com

Publicat a

Symphony: parlar amb el vehicle ja es possible

L’empresa Inphodrive ha patentat un nou sistema de veu per a la utilització en vehicles. Anomenat Synphony, aquest innovador sistema electrònic de veu ofereix tot tipus d’informació al conductor del vehicle sense que aquest hagi de treure la vista de la carretera (no té pantalla) o les mans del volant (tampoc s’ha de prémer cap botó).

– “¿En què et puc ajudar?”, pregunta amablement una veu femenina quan s’encén el sistema.
– “¿Tinc missatges de correu electrònic?”, demana el conductor, abans de donar-li instruccions sobre què respondre i a qui.

Gràcies a un potent i avançat sistema informatitzat, en qüestió de segons, localitza qualsevol pàgina, analitza el contingut, es desprèn del que és inservible, i “llegeix” els textos més rellevants.
Inphodrive ha fet possible “parlar” amb el vehicle per demanar-li notícies, rebre i enviar correu electrònic, obtenir instruccions d’orientació, buscar qualsevol establiment o persona, o simplement, demanar-li música.
Symphony pot arribar a desplaçar aparells tan comuns als vehicles com la ràdio, el telèfon mòbil o el GPS. A més tot el sistema està dins una caixa de la mida d’un router.

Per gaudir de Symphony, només caldrà:
– Tenir connexió a internet mitjançant la infraestructura d’una companyia de telefonia mòbil o una xarxa WIMAX.
– Un micròfon de qualitat.
I esperar uns 10 mesos, ja que actualment està en fase de proves.

Publicat a

La Girocleta de Girona

girocletaLa Girocleta funciona a Girona des de divendres 25 de setembre a les 12 h del migdia. Durant el primer cap de setmana, diferents usuaris van poder provar bicicletes i aparcaments per comprovar el correcte funcionament del nou servei.
Utilitzar el servei de Girocleta és molt senzill, un cop rebuda i activada la targeta d’abonat/ada, es pot començar a fer-ne ús, agafant una de les bicicletes a qualsevol de les estacions de Girocleta, utilitzant-la i tornant-la a deixar a l’estació que quedi més a prop del destí triat.
La primera mitja hora de cada trajecte estarà inclosa en la tarifa d’abonat/ada. Passat aquest termini, es pagarà segons el temps d’utilització del servei, amb un període màxim de dues hores (per trajecte) per retornar la bicicleta a alguna de les estacions.
El servei de Girocleta estarà actiu els 365 dies de l’any, en horari de 6:30 a 22:30 h (dies laborables) i de 8:00 a 22:30 (dissabtes i festius). Fora d’aquests horaris només es podran tornar bicicletes.
Les estacions de Girocleta estan distribuïdes per la ciutat, perquè tothom pugui fer ús del servei de la forma més pràctica i còmoda possible.
Per a més informació, podeu consultar la web www.girocleta.cat

Publicat a

Els radars mantindran els 10km/h de marge

radarLa nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}.
Segons els ­certificats de verificació dels aparells (determinats per ­ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.

Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
– Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
– Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
– En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.

Publicat a

Enquestes d’Opinió Prevemus

formacio_practica

Prevemus posa a disposició de tothom  i en format pdf, un resum gràfic de les enquestes d’opinió dels darrers 5 anys, on queda reflexada l’opinió (anònima) dels assistents a les activitats formatives realitzades amb Prevemus.

Aquest document ofereix la possibitat de conèixer l’index de satisfacció i efectivitat de les nostres activitats formatives des del 2004, a més d’ incloure un recull del que menys i més agrada, així com diferents comentaris molt útils per tots aquells que poden estar interessats en realitzar activitats formatives amb Prevemus.

Descarregar aquí prevemus_resum_enq_opinio (en català)

Descarregar aquí prevemus_resumen_enc_opinion (en castellano)

Publicat a

Víctimes dels accidents de trànsit

conduccioUn recent estudi de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), analitzant la situació de la seguretat a les carreteres de 178 països. Aquest estudi, més enllà de comunicar percentatges i estadístiques, reflexa les mancances i necessitats reals de la mobilitat viaria actual.

Víctimes anuals dels accidents de trànsit al mon:
– Víctimes mortals: 1,27 milions.
– Víctimes greus/lleus: entre 20 9 50 millions.

Vulnerabilitat per grups:
– Els vianants, els ciclistes i els motoristes són els grups més vulnerables.
– Gairebé la meitat de les morts a les carreteres pertanyen a algun d’aquests tres grups.

Factors de risc:
– La velocitat, la falta de seguretat en les infraestructures o el consum excessiu d’alcohol, contribueixen a aquests accidents.
– La no utilització dels sistemes de seguretat com ara el casc, el cinturó o seients adaptats per a nens.

Concentració d’accidents per països:
– Màxima concentració d’accidents, amb un 62{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels accidents anuals al mon: l’Índia, la Xina, els Estats Units, Rússia, el Brasil, l’Iran, Mèxic, Indonèsia, Sud-àfrica i Egipte.
– Mínima concentració d’accidents al mon: Holanda, Suècia i el Regne Unit.

Conseqüències directes:
– Els ferits en accidents suposen una important càrrega per als sistemes de salut, especialment en països amb ingressos mitjans i baixos.
– Segons l’informe, aquests accidents costen als governs dels països menys desenvolupats, on hi ha més accidents, uns 518.000 milions de dòlars anuals.
– En aquests països es produeixen el 90{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les morts en accidents de trànsit malgrat que només tenen el 48{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels vehicles del món.

Conclussions:
– Disminuir la vulnerabilitat dels vianants, ciclistes i motoristes (els grups amb més víctimes) amb programes de seguretat vial més eficients.
– L’any 2030 els accidents de trànsit arribaran a ser la cinquena causa de mort al món (El 2004 n’eren la desena).

Publicat a

Mini: 50 anys de llegenda

mini_original_actualL’any 1957, Sir Alec Issigonis va rebre l’encàrrec de crear un cotxe petit i econòmic per poder motoritzar les classes populars d’Anglaterra. El primer esbós del vehicle el va dibuixar en un tovalló de paper i, dos anys després, apareixia el Morris Mini Minor, més popularment conegut des de les hores com a Mini.

L’èxit no li va arribar de seguida. Va ser després dels triomfs aconseguits al Ral·li de Montecarlo (3 victòries absolutes en total) que es va popularitzar. Actualment i sota la marca BMW, el Mini segueix sent una icona del disseny i va ser elegit com al segon vehicle més influient de tots els temps (només per darrera del Ford T).

Mantenint les línies de l’original, l’actual te moltes diferències després de 50 anys de vida. Per veure l’evolució dels vehicles amb els anys, a continuació comparem les principals característiques del model original del 1959 i de l’actual, aparegut al 2001:

Fabricació. Model original: Del 1959 al 2000. Model actual: En producció des del 2001

Pes. Model original: 600 kgrs. Model actual: 1.135 kgr. Diferència: 535 kgrs.

Mides en m. (llarg x ample x alt). Model original 3,00×1,20×1,20. Model actual 3,69×1,68×1,40. Diferències 0,69×0,48×0,20

Cilindrada. Model original: 850 cc. Model actual: 1.400 cc. Diferència:  550 cc.   Potència. Model original: 34 cv. Model actual: 75cv. Diferència: 41cv.

Velocitat màxima. Model original: 120 km/h. Model actual: 185 km/h. Diferència: 65 km/h.

Publicat a

Barcelona millora la seguretat dels motoristes.

guardarailes_segurosL’Ajuntament de Barcelona reforçarà la protecció als motoristes de la ciutat comptal instal·lant unes barreres lineals per sobre de les vorades de la calçada dels carrers.

Aquestes barreres protectores eviten que el motorista, seguint la inèrcia d’una possible caiguda, surti del perímetre del mateix carrer, ja sigui per la part superior o per la inferior.

Està previst cobrir 29 quilòmetres de trams perillosos, dels que ja se n’han col·locat 14 quilòmetres a un cost de 30.000 euros el quilòmetre i una inversió total de més d’un milió d’euros.

Tot i que la normativa no és obligatòria per als àmbits urbans, l’àrea de Medi Ambient de la capital catalana impulsarà l’aplicació amb la finalitat de reduir els riscos de lesions dels motoristes, que a Barcelona representen un col·lectiu de 280.000 motos. El nombre d’accidents de motocicletes a Barcelona va disminuir el 2008 un 19{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} respecte del 2006, amb 12.222 accidents el 2006, 11.040 el 2007 i 9.892 el 2008. Seguint aquesta tendència a la baixa, la iniciativa de l’Ajuntament de Barcelona té la finalitat de protegir els motoristes de la capital catalana i de contribuir al descens de l’accidentabilitat.