A la nova F-1, la recuperació d’energia té un paper vital. El fins ara innovador KERS deixa pas a un complex sistema anomenat ERS (Energy Recovery Systems). Aquest nou sistema emmagatzema suficient energia per a produir el doble de potència elèctrica i durant més temps que l’any passat. L’ERS té un sistema de frenat electrònic que combina el treball dels tradicionals discos amb el d’un generador elèctric que capta energia i l’emmagatzema a la bateria.
L’energia emmagatzemada a la bateria és la que mou un motor elèctric capaç de distribuir 160 cavalls, que se sumen als del motor de gasolina, durant un màxim de fins a 33,3 segons per volta.
Per un altre costat també s’utilitza l’excés de força que rep el turbo dels gasos d’escapament del motor de gasolina per convertir-la en electricitat mitjançant un altre generador.
Aquesta energia compensarà les inèrcies del compressor i evitar que hi hagi un retard entre la pressió de l’accelerador per part del pilot i l’entrega de potència del nou motor turbo. Afinar aquesta filigrana encara els costarà temps, a motoristes i equips, i això causarà moltes avaries.
Aquest innovador sistema s’estudiarà i perfeccionarà al banc de proves que és la Fórmula 1 i si resulta prou eficient en un futur no gaire junya els fabricants l’inclouran
Bosch, la multinacional alemanya de components per a automòbils ha iniciat les proves de conducció automàtica en tràfic real per carretera, amb la finalitat de perfeccionar el seu sistema de “pilot automàtic”.
En una primera fase, les proves inclouen la conducció automàtica per autopistes, doncs per la seva tipologia, en aquestes vies no hi ha tràfic en sentit contrari o transversal ni circulen vianants.
Les maniobres del cotxe es controlen a través d’un assistent de manteniment de carril, del control de creuer adaptatiu i d’un assistent de canvi de carril. Les informacions sobre l’entorn del vehicle es registren a través de sensors de radar i de vídeo.
L’empresa utilitzarà el resultat de les seves proves per al desenvolupament de funcions com un “pilot per a embussos”, que conduirà el cotxe de forma automàtica a baixes velocitats (entre 0 i 50km/h).
Actualment a Bosch hi han uns 5.000 enginyers treballant en el desenvolupament de nous sistemes d’assistència i seguretat que seran la base per a la conducció automàtica en un futur molt proper.
A principis del segle passat, els vehicles es fabricaven de manera gairebé artesanal. A les hores un mecànic qualificat manejant diferents màquines, realitzava diferents treballs per aconseguir el muntatge total d’un sol vehicle. Aquest proces feia que els temps de producció fossin molt irregulars i tot depenia de l’habilitat i dedicació de cada operari qualificat.
L’1 d’abril de 1913 i després de 5 anys de proves, Henry Ford definitivament va optar per canviar el sistema de producció. Va ser a la nova factoria que Ford havia obert a Highland Park (Detroit) per fabricar el seu model Ford T.
El nou mètode de treball consistia en subdividir el procés en una successió de tasques que realitzaven pas a pas diferents operaris. Aquests amb prou feines canviaven d’eines i posició, doncs les peces els arribaven per cinta transportadora. Amb la cadena de muntatge, dividida en 84 comeses que realitzaven obrers no qualificats, un cotxe trigava 93 minuts en ser construït, una vuitena part del que es trigava abans.
El Ford T va sortir al mercat l’1 d’octubre de 1908 i va ser dissenyat pel propi Henry Ford. Tenia un motor de quatre cilindres, 3 litres de cilindrada i 20 cv de potència. Amb un canvi de dues marxes més la marxa enrere, assolia una velocitat màxima de 71 km/h. Amb un pes (bastant contingut per la seva època) de 540 quilos, consumia un litre de benzina cada 5 km.
La seva producció es va estendre per diferents països (Anglaterra, Argentina, França, Dinamarca, Alemanya, Àustria, Sud-Àfrica i Austràlia).
Entre el 1908 i el 1928 es van construir 15 milions d’unitats del Ford T.
És una iniciativa de la Comissió Europea que proporciona ajuda ràpida als automobilistes implicats en un accident de trànsit en qualsevol part de la Unió Europea.
Gràcies a un dispositiu instal·lat en els vehicles, en cas d’accident els sensors (normalment els mateixos que per al desplegament del coixí de seguretat) iniciaran automàticament una trucada 112 i s’enviarà informació com la posició (coordenades GPS), adreça del vehicle, temps de l’accident, tipus de vehicle, etc.
S’estima que el sistema eCall pot arribar a salvar 2.500 vides a l’any a Europa quan estigui introduït en tots els vehicles, així com reduir la gravetat de les seqüeles en els ferits per accidents de trànsit en un 10-15{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels casos.
La Comissió Europea aspirava a implementar-ho cap a 2009, encara que ha sofert diferents retards per diferents causes.
Mes informació:
http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/ecall/index_en.htm
Des del dissabte 11 fins el diumenge 19 de maig Barcelona celebra el Saló Internacional de l’Automòbil.
Amb la presentació de dues novetats mundials, 4 primicies a Europa i la presenacia de 22 marques d’automòbils, aquests prestigiós esdeveniment del mon de l’automòbil també tindrà concerts, la presencia dels cotxes de l’any a Europa (del 1964 al 2013) i la seva habitual zona de boxes per provar vehicles.
Recinte Montjuïc de l’11 al 19 de Maig
Horari
– Divendres i dissabte: 10:00 h – 21:00 h
– Diumenge a dijous: 10:00 h – 20:00 h
– Divendres 10 de maig (dia professional): 10:00 h – 20:00 h
– Divendres 10 de maig. La Nit de l’Automòbil: 20:30/23:30 h
Preu de les entrades:
– Públic en General: 12€ (Online i a Taquilla). * Entrada gratuïta per a menors de 9 anys, acompanyats d’un adult.
– Visitants Professionals: 25€ Online i 30€ a Taquilla. * L’organització es reserva el dret de comprovar la condició professional dels acreditats.
– La Nit de l’Automòbil: 50€ Online. 10 de maig a les 20:30h. Espectacle de 3 hores de durada amb música en directe i acompanyat d’un aperitiu. Aforament limitat.
Marques:
– Palau 1: Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Smart i Volvo.
– Palau 3 – Z6: Seat i Nissan.
– Palau 8: Aston Martin, Audi, Bentley, Ferrari, Jeep, Lancia, Maserati, Honda, Hyundai, Renault i Volkswagen.
– Av. Reina Maria Cristina: Dacia i Peugeot.
Sectors presents: Automòbils, vehicles comercials i derivats del turisme, vehicles elèctrics, infraestructura de recàrrega, lubricants, additius i productes químics, zona de boxes i proves dinàmiques, premsa tècnica, serveis i diversos.
El saló en xifres:
83ena edició, del 5 al 17 de març de 2013
S’espera l’assistència d’uns 700.000 visitants per gaudir de les 130 novetats mundials o europees en una superfície amb 260 expositors de 30 països.
Llistat d’algunes de les novetats més destacables:
– Abarth: Abarth 695 Fuori Serie
– Alfa Romeo: Alfa Romeo 4C, Alfa Romeo Gloria Concept
– Aston Martin: Aston Martin Rapide S, Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2, Aston Martin Vanquish, Aston Martin Vantage SP10
– Audi: Audi A3 e-tron, Audi A3 Sportback, Audi Q3 RS, Audi R8, Audi RS5 Cabrio, Audi RS6 Avant, Audi RS7 Sportback, Audi S3, Audi S3 Sportback
– Bentley: Bentley Mulsanne, Bentley Flying Spur
– BMW: BMW i3 Coupé Concept, BMW M6 Gran Coupé, BMW Serie 3 GT, BMW Serie 4, BMW Z4
– Cadillac: Cadillac CTS, Cadillac ELR
– Chevrolet: Chevrolet Captiva 2013, Chevrolet Corvette C7 Stringray descapotable, Chevrolet Spark EV
– Citroën: Citroën C3, Citroën C3 Hybrid Air, Citroën Technospace
– Dacia: Dacia Duster Adventure, Dacia Logan MCV
– Ferrari: La Ferrari
– Fiat: Fiat 500L Trekking
– Ford: Ford EcoSport, Ford Tourneo, Ford Focus ST, Ford Kuga
– Honda: Honda CR-V 1.6 i-DTEC, Honda Civic Tourer Concept
– Hyundai: Hyundai Grand Santa Fe, Hyundai ix35
– Infiniti: Infiniti Q50
– Jeep: Jeep Compass 2014
– Kia: Kia Cee’d y Pro_Cee’d GT, Kia Provo Concept
– KTM: KTM X-Bow GT
– Lamborghini: Lamborghini Aventador Roadster, Lamborghini Veneno
– Lancia: Lancia Ypsilon S Momodesign y Lancia Ypsilon Elefantino
– Land Rover: Land Rover Defender Eléctrico
– Lexus: Lexus IS
– Maserati: Maserati GranTurismo MC Stradale, Maserati Quattroporte
– Mazda: Mazda 3 MPS, Mazda6
– Mercedes-Benz: Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz A 45 AMG, Mercedes-Benz Clase C 63 AMG ‘Edition 507’, Mercedes-Benz Clase E, Mercedes-Benz Clase E Cabrio, Mercedes-Benz Clase E Estate
– McLaren: McLaren P1
– MINI: MINI Paceman
– Mitsubishi: Mitsubishi GR-HEV
– Nissan: Nissan 370Z Nismo, Nissan GT-R, Nissan Juke Nismo, Nissan Leaf 2013, Nissan Note, Nissan Resonance
– Opel: Opel Adam R2, Opel Adam Rocks, Opel Cabrio, Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi
– Peugeot: Peugeot 208 HYbrid FE Concept, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot RCZ
– Porsche: Porsche 911 GT3, Porsche 918 Spyder, Porsche Cayman, Porsche Panamera Sport Turismo
– Renault: Renault Captur, Renault Scénic, Renault Scénic XMOD
– Rolls-Royce: Rolls-Royce Wraith
– Sbarro: Sbarro Réact E.V.
– SEAT: SEAT Ibiza Cupra, SEAT León SC
– Škoda: Škoda Octavia, Škoda Octavia Combi
– Smart: Smart Fortwo
– Spania: Spania GTA
– Spyker: Spyker B6 Concept Coupé
– SsangYong: SsangYong Rodius, SsangYong SIV-1
– Subaru: Subaru Forester, Subaru VIZIV
– Suzuki: Suzuki S-Cross
– Toyota: Toyota FT-86 Open Concept, Toyota RAV4, Toyota Verso
– Volkswagen: Volkswagen Cross Up!, Volkswagen e-Golf, Volkswagen Golf 4Motion, Volkswagen Golf Avant Concept R-Line, Volkswagen Golf GTD, Volkswagen Golf R Cabrio, Volkswagen Golf Variant, Volkswagen XL1.
Classificació dels pneumàtics:
La classificació respecte a l’eficiència energètica i l’adherència en mullat s’expressa en 7 nivells que van des de la A (el valor de major eficiència) fins a la G (el valor de menor eficiència).
El valor mitjà del soroll de rodament exterior es representa mitjançant 3 símbols d’ones de so en el qual una ona és el nivell més baix de soroll i tres el més elevat, així com el nombre dels decibels.
Eficiència energètica:
Està representat pel símbol d’un sortidor de combustible al costat d’un pneumàtic en la primera columna vertical de l’esquerra. El consum de combustible és proporcional a la resistència al rodament dels pneumàtics causada per la deformació del pneumàtic en rodar, que genera pèrdues d’energia en forma de calor. Com més gran sigui la deformació, major és la resistència al rodament i per tant més combustible és necessari per desplaçar el vehicle. En altres paraules, una menor resistència al rodament significa un menor consum de combustible i per tant reduir les emissions de vehicles i CO2.
La nova etiqueta mostra diferents graus de “resistència al rodament”, on A és la més “eficient” i G la “menys eficient”. La fletxa negra (en aquest cas A) al costat de la classificació indica el nivell de rendiment del pneumàtic.
Els usuaris han de ser conscients que l’estalvi real de combustible i la seguretat vial depenen considerablement dels hàbits de conducció. Així, la conducció ecològica i una revisió periòdica de la pressió dels pneumàtics perquè aquesta sigui l’adequada, poden reduir significativament el consum de carburant.
Adherència en superfícies mullades:
Està representada en la segona columna vertical a la dreta mitjançant un núvol amb pluja al costat del pneumàtic. La funció més important d’un pneumàtic és proporcionar seguretat -en totes les condicions meteorològiques i superfícies-. Mesura la distància de frenat sobre paviment mullat i és una de les característiques de rendiment més importants de qualsevol pneumàtic.
El rendiment en l’etiqueta, ha de ser considerat com una combinació dels tres paràmetres valorats ja que, per exemple, pot existir incompatibilitat entre l’agarri sobre mullat, el qual requereix una major fricció del cautxú en la carretera i l’eficiència en el consum de combustible, que és depenent d’una menor resistència al rodament. Així, l’etiquetatge permet als usuaris prioritzar per si mateixos en funció dels nivells de rendiment per a cadascun dels tres factors.
L’etiqueta mostra els 7 graus d’adherència dels pneumàtics amb una “A” en aquells que ofereixen els més alts nivells d’adherència en superfície mullada i una “G” en els més baixos.
Soroll exterior de pneumàtics
Està expressat amb ones sonores que es representen mitjançant ratlles i els decibels situats en la part inferior de l’etiqueta. El soroll exterior del pneumàtic es divideix en 3 categories i es mesura en decibels exactes (dB) que es comparen amb els nous nivells europeus de soroll exterior dels pneumàtics que es van a introduir fins a l’any 2016.
1 ona sonora negra = 3dB menys que el futur límit europeu.
2 ones sonores negres = Compleixen amb el límit europeu futur.
3 ones sonores negres = Compleix amb l’actual límit europeu.
Amb 1 ona sonora hi ha pneumàtics de fins a 68 dB, amb dues ones estan els pneumàtics entre 69 i 71 dB i amb tres ones hi ha pneumàtics de 72 a 74 dB.
