Categoria: PRL

activitats, novetats i noticies que fan referencia a la prevencio de riscos laborals

Publicat a

Millora la teva conducció, evita accidents i redueix el consum de combustible.

Prevemus es dedica a la Prevenció de Riscos Viaris mitjançant activitats formatives que donaran com a resultat una conducció més segura i eficient, aconseguint reduir els accidents de trànsit i les seves conseqüències.

Amb uns programes formatius adaptats a les necessitats de tots els usuaris (particulars, professionals, experts o novells) de vehicles, siguin del tipus que siguin, tant de dues com de quatre rodes.

Les activitats de Prevemus aconsegueixen una mobilitat més segura, eficient i sostenible, augmentant la confiança al conduir i millorant la capacitat de resposta en situacions de risc, reduint la sinistralitat, el consum de combustible i les despeses de manteniment dels vehicles.

Com a novetat, aquest any Prevemus ofereix les “classes particulars” d’una hora des de 30 € per persona i vehicle. Especialment dissenyades per conèixer els sistemes de seguretat del vehicle, com actuar davant dels riscos i com reduir les despeses en combustible i manteniment.

Per a més informació, podeu contactar amb info@prevemus.com

Publicat a

Gasolina o Dièsel

DIÈSEL +
Major durada del motor i major quilometratje final.
Rendible a partir de 10.000 – 15.000 quilòmetres a l’any.
Es deprecia menys que un cotxe de gasolina.

DIÈSEL –
Major cost de les revisions anuals.
El preu del gasoil, amb tendència a l’alça.
Impost de circulació més car en dièsel.

GASOLINA +
Menor cost de les revisions anuals.
Amb motor idèntic dièsel/gasolina (de mitjana) el gasolina és 2.000€ més barat.
Impost de circulació més barat en gasolina.

GASOLINA –
Rendible entre 10.000 – 15.000 quilòmetres a l’any.
Preu de la gasolina superior al del dièsel.
Consum homologat gasolina s’ajusta menys a la realitat (pot augmentar en 1,0 l/100 km).

Publicat a

Cinturó de Seguretat inflable

logo_fordFord serà el primer fabricant d’automòvils en equipar els seus vehicles amb un cinturó de seguretat inflable en cas d’accident.
Anirà ubicat a les places posteriors i nomès s’inflarà en cas d’accident.
El Ford Explorer serà el primer vehicle en equipar-lo. Serà durant el proper 2010 i de moment nomès als EEUU. Posteriorment l’aniran equipant tots els models de la marca de l’oval.

Publicat a

AIDA: El robot que enten el conductor

robot-per-cotxesImaginem un enginy que un cop situat en el tauler de control del vehicle, sigui capaç de comunicar-se amb el conductor al captar les seves emocions, “llegint” les seves expressions facials i responent de manera “adequada socialment i informativament”: guiant-lo fins a casa, passant per la gasolinera més pròxima si s’adona que falta combustible o suggerir anar a una botiga o al restaurant si detecta que l’usuari té gana.
Científics del MIT, han creat AIDA (en anglès, agent afectiu de conducció intel·ligent).
Aquest projecte ha estat desenvolupant en col·laboració amb el laboratori d’electrònica de Volkswagen a Palo Alto (Califòrnia), a on també s’ha col·laborat en el desenvolupament de productes de navegació similars al Maps 2.0 de Google.
AIDA, a més d’integrar un avançat sistema GPS, pot establir patrons de comportament segons les emocions del conductor i de la informació facilitada per aquest. Així és capaç d’entendre al conductor, de memoritzar els trajectes habitualment realitzats i respondre predictivament quan se li demana.

Publicat a

Risc d’accident: GPS i llums deficients

fanals-bruts-1Segons un estudi de la Universitat de València, manipular el GPS durant la conducció supossa:
– Reduir la visió del trànsit en un 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}
– Un 75{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels conductors no són conscients del risc que suposa manipular-lo mentre s’està conduint.
– Les dues principals conseqüències són la sortida de la via i el xoc frontal.

En resposta, la Direcció General de Trànsit vol que tocar el GPS al voltant suposi una pèrdua de tres punts, com parlar pel mòbil, i una multa.

Segons dades oficials, una il·luminació insuficient:
– Un de cada quatre accidents de trànsit passa de nit i, sovint, la il·luminació insuficient hi té alguna cosa a veure.
– Durant el 2008, un 30{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les deficiències detectades per la ITV estaven relacionades amb l’enllumenat del vehicle.
– Gairebé 5.000 multes estaven relacionades amb l’incorrecte il·luminació del vehicle.

A Catalunya, el Servei Català de Trànsit, durà a terme la campanya LLums a punt 09 fins a final de novembre, a on més de 300 tallers de les quatre demarcacions catalanes faran revisions de franc per verificar el bon estat i funcionament de les llums de turismes, motos i vehicles pesants. Tot i que, en cas de reparació, l’usuari es farà càrrec de la mateixa. Per a més informació podeu visitar: Servei Català de Trànsit.

Publicat a

Conduir i parlar pel mòbil

Des de l’entrada en vigor del carnet per punts (1 de juliol de 2006), els principals motius per la pèrdua de punts segueixen sent la velocitat excessiva, no portar cordat el cinturó de seguretat o no dur el casc al cap conduint un ciclomotor o una motocicleta.
Però, segons les darreres dades de la Direcció General de Trànsit (DGT), s’està produint un canvi, doncs per primera vegada els conductors espanyols perden més punts per circular parlant pel mòbil que per fer-ho beguts.
Amb dades facilitades per la Direcció General de Trànsit (DGT), el nombre de denúncies per conduir fent servir el telèfon al mateix temps, ja superen a les denúncies per conduir sota l’influència de l’alcohol.
Al juliol, just als 3 anys del nou carnet, la DGT va donar dades al respecte: el 8{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les denúncies eren per parlar pel mòbil i el 9{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} per alcohol. Tres mesos més tard, la imprudència de fer servir el telèfon ha passat al davant, amb un 12,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels 2,6 milions de denúncies. Les multes per positius en els tests han significat el 10,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} del total.
Per la seva banda, l’excés de velocitat segueix sent una de les principals causes de la mortalitat a les carreteres.

L’instal·lació d’un dispositiu de “mans lliures” més enllà d’ajudar-nos a evitar la sanció, pot prevenir tenir un accident de trànsit. Per prevenció, facilitat de funcionament i preus, val la pena plantejar-se adquirir un dispositiu de mans lliures.

Publicat a

Els radars mantindran els 10km/h de marge

radarLa nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}.
Segons els ­certificats de verificació dels aparells (determinats per ­ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.

Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
– Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
– Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
– En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.

Publicat a

Enquestes d’Opinió Prevemus

formacio_practica

Prevemus posa a disposició de tothom  i en format pdf, un resum gràfic de les enquestes d’opinió dels darrers 5 anys, on queda reflexada l’opinió (anònima) dels assistents a les activitats formatives realitzades amb Prevemus.

Aquest document ofereix la possibitat de conèixer l’index de satisfacció i efectivitat de les nostres activitats formatives des del 2004, a més d’ incloure un recull del que menys i més agrada, així com diferents comentaris molt útils per tots aquells que poden estar interessats en realitzar activitats formatives amb Prevemus.

Descarregar aquí prevemus_resum_enq_opinio (en català)

Descarregar aquí prevemus_resumen_enc_opinion (en castellano)

Publicat a

Víctimes dels accidents de trànsit

conduccioUn recent estudi de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), analitzant la situació de la seguretat a les carreteres de 178 països. Aquest estudi, més enllà de comunicar percentatges i estadístiques, reflexa les mancances i necessitats reals de la mobilitat viaria actual.

Víctimes anuals dels accidents de trànsit al mon:
– Víctimes mortals: 1,27 milions.
– Víctimes greus/lleus: entre 20 9 50 millions.

Vulnerabilitat per grups:
– Els vianants, els ciclistes i els motoristes són els grups més vulnerables.
– Gairebé la meitat de les morts a les carreteres pertanyen a algun d’aquests tres grups.

Factors de risc:
– La velocitat, la falta de seguretat en les infraestructures o el consum excessiu d’alcohol, contribueixen a aquests accidents.
– La no utilització dels sistemes de seguretat com ara el casc, el cinturó o seients adaptats per a nens.

Concentració d’accidents per països:
– Màxima concentració d’accidents, amb un 62{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels accidents anuals al mon: l’Índia, la Xina, els Estats Units, Rússia, el Brasil, l’Iran, Mèxic, Indonèsia, Sud-àfrica i Egipte.
– Mínima concentració d’accidents al mon: Holanda, Suècia i el Regne Unit.

Conseqüències directes:
– Els ferits en accidents suposen una important càrrega per als sistemes de salut, especialment en països amb ingressos mitjans i baixos.
– Segons l’informe, aquests accidents costen als governs dels països menys desenvolupats, on hi ha més accidents, uns 518.000 milions de dòlars anuals.
– En aquests països es produeixen el 90{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les morts en accidents de trànsit malgrat que només tenen el 48{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels vehicles del món.

Conclussions:
– Disminuir la vulnerabilitat dels vianants, ciclistes i motoristes (els grups amb més víctimes) amb programes de seguretat vial més eficients.
– L’any 2030 els accidents de trànsit arribaran a ser la cinquena causa de mort al món (El 2004 n’eren la desena).

Publicat a

Nou catàleg de Prevemus

Coincidint amb l’inici del nou curs 2009-2010, Prevemus edita el nou catàleg de serveis. Trobem 5 programes formatius, totalment actualitzats a les necessitats presents, amb exercicis pràctics molt innovadors que van més enllà d’aconseguir una conducció més segura, eficient i sostenible.

prevemus_formacioAdreçats bàsicament a col·lectius professionals, tant de les administracions públiques com d’empreses o entitats privades, tant per conductors de vehicles de dues com de quatre rodes.

Mantenint la filosofia d’oferir sempre activitats formatives totalment personalitzades, en funció de: A) Necessitats detectades i objectius a assolir. B) Característiques dels assistents a la formació (formació prèvia, experiència, activitat realitzada, accidents soferts, etc.). C) Vehicles habitualment conduïts i tipologia de les vies utilitzades.

Els programes formatius es configuren segons aquests i d’altres factors per aconseguir el màxim aprofitament de l’activitat formativa. Un cop finalitzada la part presencial del programa formatiu, s’entrega esglaonadament: dossier d’imatges, enquestes d’opinió, conclusions, resultats obtinguts (individuals i col·lectius) i les recomanacions de Prevemus. D’aquesta manera la formació va molt més enllà d’unes hores d’activitat presencial, aconseguint uns resultats molt més satisfactoris en mantenir-se activa la formació durant força més temps que amb qualsevol altre formació.

Descarregar aquí el catàleg de serveis prevemus_innovacio_conduccio (en català)

Descargar aquí el catálogo de servicios prevemus_innovacion_conduccion (en castellano)