Vas en bicicleta i de cop i volta s’obre una porta d’un vehicle estacionat i ja ets a terra. O estàs a punt de creuar el carrer i aquell vehicle que no havia posat l’intermitent gira de cop. Situacions malauradament que es donen cada dia per desconèixer les intencions del conductor que va dins el seu vehicle.
Recentment hem vist com BMW o Mercedes han començat a equipar els seus vehicles d’alta gamma amb un sistema que il·lumina la zona per on entraran els passatgers en el seu vehicle. Però Mitsubishi va una mica més enllà, il·luminant l’entorn del vehicle mitjançant leds que indicaran les intencions del conductor o dels passatgers. Així mirant l’entorn del vehicle serà com llegir els pensaments del conductor o dels seus ocupants: marxa endavant, marxa enrere, girs “inesperats” sense intermitents, vehicle aturat, una porta a punt d’obrir-se, etc.
L’objectiu de Mitsubishi Electric és crear una il·luminació addicional que envoltarà el vehicle, amb diferents colors i formes i què es projectarà al terra dels quatre costats del vehicle. És realment una idea molt interessant en termes d’innovació, prevenció i sobretot: seguretat, doncs les possibilitats que s’obren són realment molt interessants per prevenir situacions fins ara “imprevisibles” i potencialment perilloses.
Google: conducció, tecnologia i evitar distraccions.
Introduir tecnologia en els cotxes planteja nombrosos avantatges, però també pot suscitar alguns dubtes. I entre elles destaca la de les distraccions que aquesta càrrega tecnològica pot imposar als nostres sentits.

Aquesta patent descriu formes de poder fer que controlem tots els elements del cotxe sense necessitat d’utilitzar les nostres mans. Per a això l’empresa de la gran “G” planteja la integració d’una sèrie de sensors ubicats per l’interior del vehicle amb els quals seria possible registrar gestos fets pel conductor:
Per exemple, podríem baixar la mà prop d’una finestra per indicar que volem baixar-la, o posar la mà davant d’una de les preses d’aire condicionat i moure-la a l’esquerra per reduir la temperatura a la qual aquest aire és expulsat. Aquestes idees s’estendrien a altres tipus d’acció, però l’objectiu és el mateix: que almenys tinguem sempre una mà en el volant i que no desviem la vista de la carretera.
La patent deixa clar que aquests sistemes podrien ser integrats també en cotxes autònoms com els que l’empresa fa temps (que …) desenvolupant, però queda per veure si la tecnologia descrita formarà part de la seva iniciativa “Android Auto”. Per descomptat el problema és que aprendre aquests gestos i equivocar-se podria donar lloc a més distraccions de les quals volem evitar, encara que sembla que aquí el més natural seria utilitzar comandos de veu que de moment no semblen estar quallant entre els fabricants de vehicles o els seus usuaris.
SISTEMA ANTI-BAF INSPIRAT EN ELS ULLS DE LES MOSQUES.
El baf es produeix quan gotes d’aigua amb un diàmetre major de 190 nanòmetres es diposita sobre una superfície, la qual cosa fa dispersar la llum, resultant més difícil veure a través d’aquesta superfície. El baf és una molèstia existent especialment en finestres de cotxes, avions o edificis. Però també és un problema per a les xarxes elèctriques o de telecomunicacions davant
el risc de congelació. Inspirant-se en l’ull de la mosca verda (Lucilia Sericata), un equip d’investigadors, en aquest cas de la Universitat de Wollongong dirigits pel professor Shi Xue Dou han descobert que un recobriment anti-baf existent en l’estructura de l’ull de la mosca verda podria ser utilitzat per fer un nou material anti-baf. Sembla que els ulls de la mosca tenen la capacitat de veure clarament en ambients humits, sense que s’entelin gens ni mica. Els investigadors van trobar que en deixar anar diverses mosques verdes en un ambient humit (amb gotes de menys de 10 micròmetres), la condensació es produïa en el seu cos però no en els seus ulls. Mirant més d’aprop amb l’ajuda de microscopis, van descobrir que els ulls de 5 mil·límetres estaven conformats per milers d’unitats hexagonals, cadascuna amb un diàmetre de l’ordre de 20 micres. Aquestes unitats estaven, al seu torn, cobertes amb nombroses protuberàncies similars a bombolles, amb uns diàmetres aproximats de 100 nanòmetres. Els investigadors van utilitzar nano-partícules de zinc per assemblar-se petites estructures hexagonals i imitar els ulls de l’insecte. Després de la seva construcció, van provar i van veure que eren super hidròfobes, el mateix que succeeix en la mosca. Que aquestes petites estructures siguin significa que l’aigua no pot mullar el material, la qual cosa aplana el camí perquè s’utilitzin com anti-baf, anticongelant, anticorrosiu i, segons diuen els autors, fins i tot tenen l’efecte d’autoneteja.
Per a més informació podeu visitar: www.xatakaciencia.com
Millorar la conducció, evita accidents i redueix el consum de combustible.
Prevemus des de fa més de 10 anys es dedica a la Prevenció de Riscos Viaris mitjançant activitats formatives teòriques i/o pràctiques que donaran com a resultat una conducció més segura i eficient, aconseguint reduir els accidents de trànsit i les seves conseqüències, a més de reduir el consum de combustible i reduir les despeses relacionades amb el mant
eniment del vehicle.
Amb uns programes formatius adaptats a les necessitats de tots els usuaris (particulars, professionals, experts o novells) de vehicles, siguin del tipus que siguin, tant de dues com de quatre rodes.
Les activitats de Prevemus aconsegueixen una mobilitat més segura, eficient i sostenible, augmentant la confiança al conduir i millorant la capacitat de resposta en situacions de risc, reduint la sinistralitat, el consum de combustible i les despeses de manteniment dels vehicles.
Per a més informació, podeu contactar amb info@prevemus.com
Bon Nadal 2013 i Feliç 2014
100 anys de la fabricació en serie de vehicles
100 anys de la fabricació en sèrie de vehicles
A principis del segle passat, els vehicles es fabricaven de manera gairebé artesanal. A les hores un mecànic qualificat manejant diferents màquines, realitzava diferents treballs per aconseguir el muntatge total d’un sol vehicle. Aquest proces feia que els temps de producció fossin molt irregulars i tot depenia de l’habilitat i dedicació de cada operari qualificat.
L’1 d’abril de 1913 i després de 5 anys de proves, Henry Ford definitivament va optar per canviar el sistema de producció. Va ser a la nova factoria que Ford havia obert a Highland Park (Detroit) per fabricar el seu model Ford T.
El nou mètode de treball consistia en subdividir el procés en una successió de tasques que realitzaven pas a pas diferents operaris. Aquests amb prou feines canviaven d’eines i posició, doncs les peces els arribaven per cinta transportadora. Amb la cadena de muntatge, dividida en 84 comeses que realitzaven obrers no qualificats, un cotxe trigava 93 minuts en ser construït, una vuitena part del que es trigava abans.
El Ford T va sortir al mercat l’1 d’octubre de 1908 i va ser dissenyat pel propi Henry Ford. Tenia un motor de quatre cilindres, 3 litres de cilindrada i 20 cv de potència. Amb un canvi de dues marxes més la marxa enrere, assolia una velocitat màxima de 71 km/h. Amb un pes (bastant contingut per la seva època) de 540 quilos, consumia un litre de benzina cada 5 km.
La seva producció es va estendre per diferents països (Anglaterra, Argentina, França, Dinamarca, Alemanya, Àustria, Sud-Àfrica i Austràlia).
Entre el 1908 i el 1928 es van construir 15 milions d’unitats del Ford T.
eCall
És una iniciativa de la Comissió Europea que proporciona ajuda ràpida als automobilistes implicats en un accident de trànsit en qualsevol part de la Unió Europea.
Gràcies a un dispositiu instal·lat en els vehicles, en cas d’accident els sensors (normalment els mateixos que per al desplegament del coixí de seguretat) iniciaran automàticament una trucada 112 i s’enviarà informació com la posició (coordenades GPS), adreça del vehicle, temps de l’accident, tipus de vehicle, etc.
S’estima que el sistema eCall pot arribar a salvar 2.500 vides a l’any a Europa quan estigui introduït en tots els vehicles, així com reduir la gravetat de les seqüeles en els ferits per accidents de trànsit en un 10-15{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels casos.
La Comissió Europea aspirava a implementar-ho cap a 2009, encara que ha sofert diferents retards per diferents causes.
Mes informació:
http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/ecall/index_en.htm
Una aplicació per smartphones permet detectar la somnolència al volant
L’empresa Ficosa, l’Institut de Bioingeniería de Catalunya (Ibec) i la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) han desenvolupat una aplicació de mòbil que detecta la somnolència al volant mitjançant sensors inercials i dades de GPS.
Va ser presentada recentment al Mobile World Congress (MWC), celebrat entre al febrer al recinte Gran Via de Fira de Barcelona a L’Hospitalet de Llobregat.
Segons va informar en un comunicat la multinacional amb seu a Barcelona, l’aplicació detecta moviments característics de dormir-se al volant, com desviar-se de carril o correccions sobtades, i un prototip previst també incorpora sensors biomèdics per analitzar dades de respiració.
El responsable del projecte a Ficosa, Alan Montesi, ha defensat la importància d’aquest programari per reduir els accidents relacionats amb la somnolència, i el líder del grup del Ibec de Processament de Senyals i Informació per a Sistemes de Detecció, Santiago Marco, ha destacat que el dispositiu combina la seva experiència en sensors amb els coneixements sobre vehicles de la multinacional i l’anàlisi de dades biològiques.
Somnolència al volant
Fins a un 30{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels accidents de trànsit que es produeixen cada any són provocats per quedar-se dormit al volant.
El somni duplica la probabilitat de morir en una col·lisió i multiplica per set la possibilitat de sofrir un accident de cotxe, principalment si es condueix entre les 14:00 i les 18:00 de la tarda i les 2:00 i les 6:00 de la matinada.
Es recomanable haver dormit almenys cinc hores abans de conduir, procurar no agafar el vehicle entre les 14:00 i les 18:00 de la tarda i les 2:00 i les 6:00 de la matinada i no consumir alcohol, tòxics, ni fàrmacs depressors del sistema nerviós. En cas de somnolència, es recomana parar a descansar, almenys, 30 minuts, no adoptar postures molt relaxades durant la conducció i evitar temperatures elevades dins del vehicle. Sinó es possible aturar el vehicle d’immediat per poder descansar, es recomana obrir la finestra o engegar l’aire condicionat del vehicle (evitar la calefacció), parlar amb L’acompanyant (en cas de no anar sol al vehicle) o posar música animada i/o cantar en veu alta.



