SISTEMA ANTI-BAF INSPIRAT EN ELS ULLS DE LES MOSQUES.

El baf es produeix quan gotes d’aigua amb un diàmetre major de 190 nanòmetres es diposita sobre una superfície, la qual cosa fa dispersar la llum, resultant més difícil veure a través d’aquesta superfície. El baf és una molèstia existent especialment en finestres de cotxes, avions o edificis. Però també és un problema per a les xarxes elèctriques o de telecomunicacions davant ulls_de_moscael risc de congelació. Inspirant-se en l’ull de la mosca verda (Lucilia Sericata), un equip d’investigadors, en aquest cas de la Universitat de Wollongong dirigits pel professor Shi Xue Dou han descobert que un recobriment anti-baf existent en l’estructura de l’ull de la mosca verda podria ser utilitzat per fer un nou material anti-baf. Sembla que els ulls de la mosca tenen la capacitat de veure clarament en ambients humits, sense que s’entelin gens ni mica. Els investigadors van trobar que en deixar anar diverses mosques verdes en un ambient humit (amb gotes de menys de 10 micròmetres), la condensació es produïa en el seu cos però no en els seus ulls. Mirant més d’aprop amb l’ajuda de microscopis, van descobrir que els ulls de 5 mil·límetres estaven conformats per milers d’unitats hexagonals, cadascuna amb un diàmetre de l’ordre de 20 micres. Aquestes unitats estaven, al seu torn, cobertes amb nombroses protuberàncies similars a bombolles, amb uns diàmetres aproximats de 100 nanòmetres. Els investigadors van utilitzar nano-partícules de zinc per assemblar-se petites estructures hexagonals i imitar els ulls de l’insecte. Després de la seva construcció, van provar i van veure que eren super hidròfobes, el mateix que succeeix en la mosca. Que aquestes petites estructures siguin significa que l’aigua no pot mullar el material, la qual cosa aplana el camí perquè s’utilitzin com anti-baf, anticongelant, anticorrosiu i, segons diuen els autors, fins i tot tenen l’efecte d’autoneteja.

Per a més informació podeu visitar: www.xatakaciencia.com

ERS (Energy Recovery Systems)

ERS_F1_2014

A la nova F-1, la recuperació d’energia té un paper vital. El fins ara innovador KERS deixa pas a un complex sistema anomenat ERS (Energy Recovery Systems). Aquest nou sistema emmagatzema suficient energia per a produir el doble de potència elèctrica i durant més temps que l’any passat. L’ERS té un sistema de frenat electrònic que combina el treball dels tradicionals discos amb el d’un generador elèctric que capta energia i l’emmagatzema a la bateria.

L’energia emmagatzemada a la bateria és la que mou un motor elèctric capaç de distribuir 160 cavalls, que se sumen als del motor de gasolina, durant un màxim de fins a 33,3 segons per volta.
Per un altre costat també s’utilitza l’excés de força que rep el turbo dels gasos d’escapament del motor de gasolina per convertir-la en electricitat mitjançant un altre generador.

Aquesta energia compensarà les inèrcies del compressor i evitar que hi hagi un retard entre la pressió de l’accelerador per part del pilot i l’entrega de potència del nou motor turbo. Afinar aquesta filigrana encara els costarà temps, a motoristes i equips, i això causarà moltes avaries.

Aquest innovador sistema s’estudiarà i perfeccionarà al banc de proves que és la Fórmula 1 i si resulta prou eficient en un futur no gaire junya els fabricants l’inclouran

en els vehicles de serie.

ERS_F1_2014

Millorar la conducció, evita accidents i redueix el consum de combustible.

formaciopractica14Prevemus des de fa més de 10 anys es dedica a la Prevenció de Riscos Viaris mitjançant activitats formatives teòriques i/o pràctiques que donaran com a resultat una conducció més segura i eficient, aconseguint reduir els accidents de trànsit i les seves conseqüències, a més de reduir el consum de combustible i reduir les despeses relacionades amb el mantformacio_practicaeniment del vehicle.

Amb uns programes formatius adaptats a les necessitats de tots els usuaris (particulars, professionals, experts o novells) de vehicles, siguin del tipus que siguin, tant de dues com de quatre rodes.

Les activitats de Prevemus aconsegueixen una mobilitat més segura, eficient i sostenible, augmentant la confiança al conduir i millorant la capacitat de resposta en situacions de risc, reduint la sinistralitat, el consum de combustible i les despeses de manteniment dels vehicles.

Per a més informació, podeu contactar amb info@prevemus.com

NOVETATS 2014

AUDI: S1, RS3, A3 Sportback e-tron, A3 descapotable, S3 Sedan, Audi TT, A7, A8, A8 L W12, A8 Hybrid i S8.Lamborghini Veneno Roadster
BENTLEY: Continental GT V8 S.
BMW: Serie 2 Coupe, Serie 4 Cabrio, i8, M3/M4 Coupé, Serie 1 GT, X4 i X6.
CATERHAM: Seven 165.
CITROËN: C1 i C4 Cactus.
FIAT: 500X.
FORD: EcoSport, C-Max Energi e Hybrid, Mondeo i Mondeo hybrid.
HONDA: Civic Tourer.
HYUNDAI: Elantra i Genesis.
JAGUAR: F-Type Coupé.
KIA: Soul EV.
LANCIA: Delta.
LAND ROVER: Range Rover LBW.
LAMBORGHINI: Huracán LP610-4 i Veneno Roadster (model de la fotografia).
LEXUS: CT 200h, RC i RC-F.
MAZDA: Mazda2
McLAREN: P1.
MERCEDES: S500 Plug IN Hybrid, Clase C, GLA, Clase S Coupé, Clase V.
MINI: Mini.
MITSUBISHI: Outlander PHEV
NISSAN: Qashqai, GT-R, X-Trail, GT-R Nismo i Juke Nismo RS.
OPEL: Meriva, Mokka GLP i nous motors diesel 1.6 CDTI amb 110 i 136 cv.
PEUGEOT: RCZ R, 308 SW, 108 i 308 GTi.
PORSCHE: Macan i 911 Targa.
RENAULT: Mégane, Mégane Coupé-Cabrio i Twingo.
SEAT: León Cupra i León ST “offroad”.
SKODA: Yeti i Fabia.
SMART: Fortwo i ForFour.
SSANGYONG: Korando.
TOYOTA: Aygo.
VOLKSWAGEN: Polo, e-up!, e-Golf, Golf Sportsvan i Passat.
VOLVO: S60, V60 Polestar i XC90.

Pilot automàtic en vehicles

Bosch, la multinacional alemanya de components per a automòbils ha iniciat les proves de conducció automàtica en tràfic real per carretera, amb la finalitat de perfeccionar el seu sistema de “pilot automàtic”.

En una primera fase, les proves inclouen la conducció automàtica per autopistes, doncs per la seva tipologia, en aquestes vies no hi ha tràfic en sentit contrari o transversal ni circulen vianants.

Les maniobres del cotxe es controlen a través d’un assistent de manteniment de carril, del control de creuer adaptatiu i d’un assistent de canvi de carril. Les informacions sobre l’entorn del vehicle es registren a través de sensors de radar i de vídeo.

L’empresa utilitzarà el resultat de les seves proves per al desenvolupament de funcions com un “pilot per a embussos”, que conduirà el cotxe de forma automàtica a baixes velocitats (entre 0 i 50km/h).

Actualment a Bosch hi han uns 5.000 enginyers treballant en el desenvolupament de nous sistemes d’assistència i seguretat que seran la base per a la conducció automàtica en un futur molt proper.

100 anys de la fabricació en serie de vehicles

Ford T100 anys de la fabricació en sèrie de vehicles

A principis del segle passat, els vehicles es fabricaven de manera gairebé artesanal. A les hores un mecànic qualificat manejant diferents màquines, realitzava diferents treballs per aconseguir el muntatge total d’un sol vehicle. Aquest proces feia que els temps de producció fossin molt irregulars i tot depenia de l’habilitat i dedicació de cada operari qualificat.

L’1 d’abril de 1913 i després de 5 anys de proves, Henry Ford definitivament va optar per canviar el sistema de producció. Va ser a la nova factoria que Ford havia obert a Highland Park (Detroit) per fabricar el seu model Ford T.

El nou mètode de treball consistia en subdividir el procés en una successió de tasques que realitzaven pas a pas diferents operaris. Aquests amb prou feines canviaven d’eines i posició, doncs les peces els arribaven per cinta transportadora. Amb la cadena de muntatge, dividida en 84 comeses que realitzaven obrers no qualificats, un cotxe trigava 93 minuts en ser construït, una vuitena part del que es trigava abans.

El Ford T va sortir al mercat l’1 d’octubre de 1908 i va ser dissenyat pel propi Henry Ford. Tenia un motor de quatre cilindres, 3 litres de cilindrada i 20 cv de potència. Amb un canvi de dues marxes més la marxa enrere, assolia una velocitat màxima de 71 km/h. Amb un pes (bastant contingut per la seva època) de 540 quilos, consumia un litre de benzina cada 5 km.

La seva producció es va estendre per diferents països (Anglaterra, Argentina, França, Dinamarca, Alemanya,  Àustria, Sud-Àfrica i Austràlia).
Entre el 1908 i el 1928 es van construir 15 milions d’unitats del Ford T.

eCall

ecallÉs una iniciativa de la Comissió Europea que proporciona ajuda ràpida als automobilistes implicats en un accident de trànsit en qualsevol part de la Unió Europea.
Gràcies a un dispositiu instal·lat en els vehicles, en cas d’accident els sensors (normalment els mateixos que per al desplegament del coixí de seguretat) iniciaran automàticament una trucada 112 i s’enviarà informació com la posició (coordenades GPS), adreça del vehicle, temps de l’accident, tipus de vehicle, etc.
S’estima que el sistema eCall pot arribar a salvar 2.500 vides a l’any a Europa quan estigui introduït en tots els vehicles, així com reduir la gravetat de les seqüeles en els ferits per accidents de trànsit en un 10-15{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels casos.
La Comissió Europea aspirava a implementar-ho cap a 2009, encara que ha sofert diferents retards per diferents causes.

Mes informació:
http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/ecall/index_en.htm

Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona.

Des del dissabte 11 fins el diumenge 19 de maig Barcelona celebra el Saló Internacional de l’Automòbil.
Amb la presentació de dues novetats mundials, 4 primicies a Europa i la presenacia de 22 marques d’automòbils, aquests prestigiós esdeveniment del mon de l’automòbil també tindrà concerts, la presencia dels cotxes de l’any a Europa (del 1964 al 2013) i la seva habitual zona de boxes per provar vehicles.
logo_900x400
Recinte Montjuïc de l’11 al 19 de Maig
Horari
– Divendres i dissabte: 10:00 h – 21:00 h
– Diumenge a dijous: 10:00 h – 20:00 h
– Divendres 10 de maig (dia professional): 10:00 h – 20:00 h
– Divendres 10 de maig. La Nit de l’Automòbil: 20:30/23:30 h

Preu de les entrades:
– Públic en General: 12€ (Online i a Taquilla). * Entrada gratuïta per a menors de 9 anys, acompanyats d’un adult.

– Visitants Professionals: 25€ Online i 30€ a Taquilla. * L’organització es reserva el dret de comprovar la condició professional dels acreditats.

– La Nit de l’Automòbil: 50€ Online. 10 de maig a les 20:30h. Espectacle de 3 hores de durada amb música en directe i acompanyat d’un aperitiu. Aforament limitat.

Marques:
– Palau 1: Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Smart i Volvo.
– Palau 3 – Z6: Seat i Nissan.
– Palau 8: Aston Martin, Audi, Bentley, Ferrari, Jeep, Lancia, Maserati, Honda, Hyundai, Renault i Volkswagen.
– Av. Reina Maria Cristina: Dacia i Peugeot.

Sectors presents: Automòbils, vehicles comercials i derivats del turisme, vehicles elèctrics, infraestructura de recàrrega, lubricants, additius i productes químics, zona de boxes i proves dinàmiques, premsa tècnica, serveis i diversos.

Mes informació:
http://www.salonautomovil.com/

banner_468x60_ca

Una aplicació per smartphones permet detectar la somnolència al volant

conduccioL’empresa Ficosa, l’Institut de Bioingeniería de Catalunya (Ibec) i la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) han desenvolupat una aplicació de mòbil que detecta la somnolència al volant mitjançant sensors inercials i dades de GPS.
Va ser presentada recentment al Mobile World Congress (MWC), celebrat entre al febrer al recinte Gran Via de Fira de Barcelona a L’Hospitalet de Llobregat.

Segons va informar en un comunicat la multinacional amb seu a Barcelona, l’aplicació detecta moviments característics de dormir-se al volant, com desviar-se de carril o correccions sobtades, i un prototip previst també incorpora sensors biomèdics per analitzar dades de respiració.

El responsable del projecte a Ficosa, Alan Montesi, ha defensat la importància d’aquest programari per reduir els accidents relacionats amb la somnolència, i el líder del grup del Ibec de Processament de Senyals i Informació per a Sistemes de Detecció, Santiago Marco, ha destacat que el dispositiu combina la seva experiència en sensors amb els coneixements sobre vehicles de la multinacional i l’anàlisi de dades biològiques.