Categoria: innovació

Publicat a

Millorar la conducció, evita accidents i redueix el consum de combustible.

formaciopractica14Prevemus des de fa més de 10 anys es dedica a la Prevenció de Riscos Viaris mitjançant activitats formatives teòriques i/o pràctiques que donaran com a resultat una conducció més segura i eficient, aconseguint reduir els accidents de trànsit i les seves conseqüències, a més de reduir el consum de combustible i reduir les despeses relacionades amb el mantformacio_practicaeniment del vehicle.

Amb uns programes formatius adaptats a les necessitats de tots els usuaris (particulars, professionals, experts o novells) de vehicles, siguin del tipus que siguin, tant de dues com de quatre rodes.

Les activitats de Prevemus aconsegueixen una mobilitat més segura, eficient i sostenible, augmentant la confiança al conduir i millorant la capacitat de resposta en situacions de risc, reduint la sinistralitat, el consum de combustible i les despeses de manteniment dels vehicles.

Per a més informació, podeu contactar amb info@prevemus.com

Publicat a

NOVETATS 2014

AUDI: S1, RS3, A3 Sportback e-tron, A3 descapotable, S3 Sedan, Audi TT, A7, A8, A8 L W12, A8 Hybrid i S8.Lamborghini Veneno Roadster
BENTLEY: Continental GT V8 S.
BMW: Serie 2 Coupe, Serie 4 Cabrio, i8, M3/M4 Coupé, Serie 1 GT, X4 i X6.
CATERHAM: Seven 165.
CITROËN: C1 i C4 Cactus.
FIAT: 500X.
FORD: EcoSport, C-Max Energi e Hybrid, Mondeo i Mondeo hybrid.
HONDA: Civic Tourer.
HYUNDAI: Elantra i Genesis.
JAGUAR: F-Type Coupé.
KIA: Soul EV.
LANCIA: Delta.
LAND ROVER: Range Rover LBW.
LAMBORGHINI: Huracán LP610-4 i Veneno Roadster (model de la fotografia).
LEXUS: CT 200h, RC i RC-F.
MAZDA: Mazda2
McLAREN: P1.
MERCEDES: S500 Plug IN Hybrid, Clase C, GLA, Clase S Coupé, Clase V.
MINI: Mini.
MITSUBISHI: Outlander PHEV
NISSAN: Qashqai, GT-R, X-Trail, GT-R Nismo i Juke Nismo RS.
OPEL: Meriva, Mokka GLP i nous motors diesel 1.6 CDTI amb 110 i 136 cv.
PEUGEOT: RCZ R, 308 SW, 108 i 308 GTi.
PORSCHE: Macan i 911 Targa.
RENAULT: Mégane, Mégane Coupé-Cabrio i Twingo.
SEAT: León Cupra i León ST “offroad”.
SKODA: Yeti i Fabia.
SMART: Fortwo i ForFour.
SSANGYONG: Korando.
TOYOTA: Aygo.
VOLKSWAGEN: Polo, e-up!, e-Golf, Golf Sportsvan i Passat.
VOLVO: S60, V60 Polestar i XC90.

Publicat a

Pilot automàtic en vehicles

Bosch, la multinacional alemanya de components per a automòbils ha iniciat les proves de conducció automàtica en tràfic real per carretera, amb la finalitat de perfeccionar el seu sistema de “pilot automàtic”.

En una primera fase, les proves inclouen la conducció automàtica per autopistes, doncs per la seva tipologia, en aquestes vies no hi ha tràfic en sentit contrari o transversal ni circulen vianants.

Les maniobres del cotxe es controlen a través d’un assistent de manteniment de carril, del control de creuer adaptatiu i d’un assistent de canvi de carril. Les informacions sobre l’entorn del vehicle es registren a través de sensors de radar i de vídeo.

L’empresa utilitzarà el resultat de les seves proves per al desenvolupament de funcions com un “pilot per a embussos”, que conduirà el cotxe de forma automàtica a baixes velocitats (entre 0 i 50km/h).

Actualment a Bosch hi han uns 5.000 enginyers treballant en el desenvolupament de nous sistemes d’assistència i seguretat que seran la base per a la conducció automàtica en un futur molt proper.

Publicat a

100 anys de la fabricació en serie de vehicles

Ford T100 anys de la fabricació en sèrie de vehicles

A principis del segle passat, els vehicles es fabricaven de manera gairebé artesanal. A les hores un mecànic qualificat manejant diferents màquines, realitzava diferents treballs per aconseguir el muntatge total d’un sol vehicle. Aquest proces feia que els temps de producció fossin molt irregulars i tot depenia de l’habilitat i dedicació de cada operari qualificat.

L’1 d’abril de 1913 i després de 5 anys de proves, Henry Ford definitivament va optar per canviar el sistema de producció. Va ser a la nova factoria que Ford havia obert a Highland Park (Detroit) per fabricar el seu model Ford T.

El nou mètode de treball consistia en subdividir el procés en una successió de tasques que realitzaven pas a pas diferents operaris. Aquests amb prou feines canviaven d’eines i posició, doncs les peces els arribaven per cinta transportadora. Amb la cadena de muntatge, dividida en 84 comeses que realitzaven obrers no qualificats, un cotxe trigava 93 minuts en ser construït, una vuitena part del que es trigava abans.

El Ford T va sortir al mercat l’1 d’octubre de 1908 i va ser dissenyat pel propi Henry Ford. Tenia un motor de quatre cilindres, 3 litres de cilindrada i 20 cv de potència. Amb un canvi de dues marxes més la marxa enrere, assolia una velocitat màxima de 71 km/h. Amb un pes (bastant contingut per la seva època) de 540 quilos, consumia un litre de benzina cada 5 km.

La seva producció es va estendre per diferents països (Anglaterra, Argentina, França, Dinamarca, Alemanya,  Àustria, Sud-Àfrica i Austràlia).
Entre el 1908 i el 1928 es van construir 15 milions d’unitats del Ford T.

Publicat a

eCall

ecallÉs una iniciativa de la Comissió Europea que proporciona ajuda ràpida als automobilistes implicats en un accident de trànsit en qualsevol part de la Unió Europea.
Gràcies a un dispositiu instal·lat en els vehicles, en cas d’accident els sensors (normalment els mateixos que per al desplegament del coixí de seguretat) iniciaran automàticament una trucada 112 i s’enviarà informació com la posició (coordenades GPS), adreça del vehicle, temps de l’accident, tipus de vehicle, etc.
S’estima que el sistema eCall pot arribar a salvar 2.500 vides a l’any a Europa quan estigui introduït en tots els vehicles, així com reduir la gravetat de les seqüeles en els ferits per accidents de trànsit en un 10-15{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels casos.
La Comissió Europea aspirava a implementar-ho cap a 2009, encara que ha sofert diferents retards per diferents causes.

Mes informació:
http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/ecall/index_en.htm

Publicat a

Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona.

Des del dissabte 11 fins el diumenge 19 de maig Barcelona celebra el Saló Internacional de l’Automòbil.
Amb la presentació de dues novetats mundials, 4 primicies a Europa i la presenacia de 22 marques d’automòbils, aquests prestigiós esdeveniment del mon de l’automòbil també tindrà concerts, la presencia dels cotxes de l’any a Europa (del 1964 al 2013) i la seva habitual zona de boxes per provar vehicles.
logo_900x400
Recinte Montjuïc de l’11 al 19 de Maig
Horari
– Divendres i dissabte: 10:00 h – 21:00 h
– Diumenge a dijous: 10:00 h – 20:00 h
– Divendres 10 de maig (dia professional): 10:00 h – 20:00 h
– Divendres 10 de maig. La Nit de l’Automòbil: 20:30/23:30 h

Preu de les entrades:
– Públic en General: 12€ (Online i a Taquilla). * Entrada gratuïta per a menors de 9 anys, acompanyats d’un adult.

– Visitants Professionals: 25€ Online i 30€ a Taquilla. * L’organització es reserva el dret de comprovar la condició professional dels acreditats.

– La Nit de l’Automòbil: 50€ Online. 10 de maig a les 20:30h. Espectacle de 3 hores de durada amb música en directe i acompanyat d’un aperitiu. Aforament limitat.

Marques:
– Palau 1: Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Smart i Volvo.
– Palau 3 – Z6: Seat i Nissan.
– Palau 8: Aston Martin, Audi, Bentley, Ferrari, Jeep, Lancia, Maserati, Honda, Hyundai, Renault i Volkswagen.
– Av. Reina Maria Cristina: Dacia i Peugeot.

Sectors presents: Automòbils, vehicles comercials i derivats del turisme, vehicles elèctrics, infraestructura de recàrrega, lubricants, additius i productes químics, zona de boxes i proves dinàmiques, premsa tècnica, serveis i diversos.

Mes informació:
http://www.salonautomovil.com/

banner_468x60_ca

Publicat a

Una aplicació per smartphones permet detectar la somnolència al volant

conduccioL’empresa Ficosa, l’Institut de Bioingeniería de Catalunya (Ibec) i la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) han desenvolupat una aplicació de mòbil que detecta la somnolència al volant mitjançant sensors inercials i dades de GPS.
Va ser presentada recentment al Mobile World Congress (MWC), celebrat entre al febrer al recinte Gran Via de Fira de Barcelona a L’Hospitalet de Llobregat.

Segons va informar en un comunicat la multinacional amb seu a Barcelona, l’aplicació detecta moviments característics de dormir-se al volant, com desviar-se de carril o correccions sobtades, i un prototip previst també incorpora sensors biomèdics per analitzar dades de respiració.

El responsable del projecte a Ficosa, Alan Montesi, ha defensat la importància d’aquest programari per reduir els accidents relacionats amb la somnolència, i el líder del grup del Ibec de Processament de Senyals i Informació per a Sistemes de Detecció, Santiago Marco, ha destacat que el dispositiu combina la seva experiència en sensors amb els coneixements sobre vehicles de la multinacional i l’anàlisi de dades biològiques.

Publicat a

Asfalts Silenciosos

Autovia en construcció

Els paviments fono-absorbents, “asfalts silenciosos” o asfalts fono-reductors són una una barreja amb alta proporció de graveta i asfalt molt fluid, creant una superfície porosa amb infinitat de cavitats que esmorteeixen el so dels pneumàtics rodant sobre la calçada. Una conseqüència positiva addicional és que es redueix el risc de derrapatges per “acuaplaning”, ja que aquest tipus de paviment té millor drenatge que els convencionals.
Inicialment, provat en les autopistes alemanyes, aquest tipus de paviments, a més, es poden fabricar a menor temperatura que la del convencional, aconseguint-se així significatives millores de l’eficiència energètica i reduint-se l’abocament de gasos contaminants a l’atmosfera.
Actualment ciutats com Barcelona tenen més de la meitat dels carrers asfaltats amb aquest tipus i totes les noves actuacions és realitzen utilitzant aquest tipus d’asfalt.

Publicat a

NOU SISTEMA D’ETIQUETATGE DELS PNEUMÀTICS (II)

Classificació dels pneumàtics:
La classificació respecte a l’eficiència energètica i l’adherència en mullat s’expressa en 7 nivells que van des de la A (el valor de major eficiència) fins a la G (el valor de menor eficiència).
El valor mitjà del soroll de rodament exterior es representa mitjançant 3 símbols d’ones de so en el qual una ona és el nivell més baix de soroll i tres el més elevat, així com el nombre dels decibels.

Vehicle agafant un revolt

Eficiència energètica:
Està representat pel símbol d’un sortidor de combustible al costat d’un pneumàtic en la primera columna vertical de l’esquerra. El consum de combustible és proporcional a la resistència al rodament dels pneumàtics causada per la deformació del pneumàtic en rodar, que genera pèrdues d’energia en forma de calor. Com més gran sigui la deformació, major és la resistència al rodament i per tant més combustible és necessari per desplaçar el vehicle. En altres paraules, una menor resistència al rodament significa un menor consum de combustible i per tant reduir les emissions de vehicles i CO2.
La nova etiqueta mostra diferents graus de “resistència al rodament”, on A és la més “eficient” i G la “menys eficient”. La fletxa negra (en aquest cas A) al costat de la classificació indica el nivell de rendiment del pneumàtic.
Els usuaris han de ser conscients que l’estalvi real de combustible i la seguretat vial depenen considerablement dels hàbits de conducció. Així, la conducció ecològica i una revisió periòdica de la pressió dels pneumàtics perquè aquesta sigui l’adequada, poden reduir significativament el consum de carburant.

Adherència en superfícies mullades:
Està representada en la segona columna vertical a la dreta mitjançant un núvol amb pluja al costat del pneumàtic. La funció més important d’un pneumàtic és proporcionar seguretat -en totes les condicions meteorològiques i superfícies-. Mesura la distància de frenat sobre paviment mullat i és una de les característiques de rendiment més importants de qualsevol pneumàtic.
El rendiment en l’etiqueta, ha de ser considerat com una combinació dels tres paràmetres valorats ja que, per exemple, pot existir incompatibilitat entre l’agarri sobre mullat, el qual requereix una major fricció del cautxú en la carretera i l’eficiència en el consum de combustible, que és depenent d’una menor resistència al rodament. Així, l’etiquetatge permet als usuaris prioritzar per si mateixos en funció dels nivells de rendiment per a cadascun dels tres factors.
L’etiqueta mostra els 7 graus d’adherència dels pneumàtics amb una “A” en aquells que ofereixen els més alts nivells d’adherència en superfície mullada i una “G” en els més baixos.

Soroll exterior de pneumàtics
Està expressat amb ones sonores que es representen mitjançant ratlles i els decibels situats en la part inferior de l’etiqueta. El soroll exterior del pneumàtic es divideix en 3 categories i es mesura en decibels exactes (dB) que es comparen amb els nous nivells europeus de soroll exterior dels pneumàtics que es van a introduir fins a l’any 2016.
1 ona sonora negra = 3dB menys que el futur límit europeu.
2 ones sonores negres = Compleixen amb el límit europeu futur.
3 ones sonores negres = Compleix amb l’actual límit europeu.
Amb 1 ona sonora hi ha pneumàtics de fins a 68 dB, amb dues ones estan els pneumàtics entre 69 i 71 dB i amb tres ones hi ha pneumàtics de 72 a 74 dB.