prevenció en moviment
El govern espanyol prioritzarà el llançament d’una estratègia europea sobre els vehicles elèctrics durant la seva Presidència de la Unió Europea, amb l’objectiu de promoure un gran debat dins la Comunitat Europea, durant els propers 6 mesos.
Aquesta estratègia anirà destinada a donar suport a la producció d’aquests tipus de vehicles, així com fomentar la seva utilització, dins d’Europa.
Segons un estudi de la Universitat de València, manipular el GPS durant la conducció supossa:
– Reduir la visió del trànsit en un 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}
– Un 75{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels conductors no són conscients del risc que suposa manipular-lo mentre s’està conduint.
– Les dues principals conseqüències són la sortida de la via i el xoc frontal.
En resposta, la Direcció General de Trànsit vol que tocar el GPS al voltant suposi una pèrdua de tres punts, com parlar pel mòbil, i una multa.
Segons dades oficials, una il·luminació insuficient:
– Un de cada quatre accidents de trànsit passa de nit i, sovint, la il·luminació insuficient hi té alguna cosa a veure.
– Durant el 2008, un 30{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les deficiències detectades per la ITV estaven relacionades amb l’enllumenat del vehicle.
– Gairebé 5.000 multes estaven relacionades amb l’incorrecte il·luminació del vehicle.
A Catalunya, el Servei Català de Trànsit, durà a terme la campanya LLums a punt 09 fins a final de novembre, a on més de 300 tallers de les quatre demarcacions catalanes faran revisions de franc per verificar el bon estat i funcionament de les llums de turismes, motos i vehicles pesants. Tot i que, en cas de reparació, l’usuari es farà càrrec de la mateixa. Per a més informació podeu visitar: Servei Català de Trànsit.
Des de l’entrada en vigor del carnet per punts (1 de juliol de 2006), els principals motius per la pèrdua de punts segueixen sent la velocitat excessiva, no portar cordat el cinturó de seguretat o no dur el casc al cap conduint un ciclomotor o una motocicleta.
Però, segons les darreres dades de la Direcció General de Trànsit (DGT), s’està produint un canvi, doncs per primera vegada els conductors espanyols perden més punts per circular parlant pel mòbil que per fer-ho beguts.
Amb dades facilitades per la Direcció General de Trànsit (DGT), el nombre de denúncies per conduir fent servir el telèfon al mateix temps, ja superen a les denúncies per conduir sota l’influència de l’alcohol.
Al juliol, just als 3 anys del nou carnet, la DGT va donar dades al respecte: el 8{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les denúncies eren per parlar pel mòbil i el 9{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} per alcohol. Tres mesos més tard, la imprudència de fer servir el telèfon ha passat al davant, amb un 12,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels 2,6 milions de denúncies. Les multes per positius en els tests han significat el 10,12{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} del total.
Per la seva banda, l’excés de velocitat segueix sent una de les principals causes de la mortalitat a les carreteres.
L’instal·lació d’un dispositiu de “mans lliures” més enllà d’ajudar-nos a evitar la sanció, pot prevenir tenir un accident de trànsit. Per prevenció, facilitat de funcionament i preus, val la pena plantejar-se adquirir un dispositiu de mans lliures.
La Girocleta funciona a Girona des de divendres 25 de setembre a les 12 h del migdia. Durant el primer cap de setmana, diferents usuaris van poder provar bicicletes i aparcaments per comprovar el correcte funcionament del nou servei.
Utilitzar el servei de Girocleta és molt senzill, un cop rebuda i activada la targeta d’abonat/ada, es pot començar a fer-ne ús, agafant una de les bicicletes a qualsevol de les estacions de Girocleta, utilitzant-la i tornant-la a deixar a l’estació que quedi més a prop del destí triat.
La primera mitja hora de cada trajecte estarà inclosa en la tarifa d’abonat/ada. Passat aquest termini, es pagarà segons el temps d’utilització del servei, amb un període màxim de dues hores (per trajecte) per retornar la bicicleta a alguna de les estacions.
El servei de Girocleta estarà actiu els 365 dies de l’any, en horari de 6:30 a 22:30 h (dies laborables) i de 8:00 a 22:30 (dissabtes i festius). Fora d’aquests horaris només es podran tornar bicicletes.
Les estacions de Girocleta estan distribuïdes per la ciutat, perquè tothom pugui fer ús del servei de la forma més pràctica i còmoda possible.
Per a més informació, podeu consultar la web www.girocleta.cat
La nova llei de seguretat viària anunciava que circular 1km/h per damunt del límit de velocitat seria motiu de sanció.
Però els grups parlamentaris han acordat introduir un paràgraf per deixar clar que, a l’hora de sancionar els excessos de velocitat, es tindran en compte els marges d’error dels radars, que oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}.
Segons els certificats de verificació dels aparells (determinats per ordre ministerial), els marges oscil·len entre un 3{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} i un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}. I des de que existeix el carnet per punts, la Guàrdia Civil, els Mossos i l’Ertzaintza van acordar establir el marge en un 10{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209}, límit que es continuarà mantenint.
Per una banda, els radars no són prou precisos per calcular mil·limètricament marges d’1km/h, i per l’altra, els comptaquilòmetres dels vehicles tampoc indiquen velocitats reals, al comptar amb uns marges d’error similars.
Així doncs, els radars seguiran fotografiant com fins ara:
– Límit de 120 km/h, fotografia/sanció a partir de 133 km/h.
– Límit de 110 km/h, fotografia/sanció a partir de 122 km/h.
– En limitacions inferiors, les fotografies/sanció a partir d’11 km/h de més.
Un recent estudi de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), analitzant la situació de la seguretat a les carreteres de 178 països. Aquest estudi, més enllà de comunicar percentatges i estadístiques, reflexa les mancances i necessitats reals de la mobilitat viaria actual.
Víctimes anuals dels accidents de trànsit al mon:
– Víctimes mortals: 1,27 milions.
– Víctimes greus/lleus: entre 20 9 50 millions.
Vulnerabilitat per grups:
– Els vianants, els ciclistes i els motoristes són els grups més vulnerables.
– Gairebé la meitat de les morts a les carreteres pertanyen a algun d’aquests tres grups.
Factors de risc:
– La velocitat, la falta de seguretat en les infraestructures o el consum excessiu d’alcohol, contribueixen a aquests accidents.
– La no utilització dels sistemes de seguretat com ara el casc, el cinturó o seients adaptats per a nens.
Concentració d’accidents per països:
– Màxima concentració d’accidents, amb un 62{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels accidents anuals al mon: l’Índia, la Xina, els Estats Units, Rússia, el Brasil, l’Iran, Mèxic, Indonèsia, Sud-àfrica i Egipte.
– Mínima concentració d’accidents al mon: Holanda, Suècia i el Regne Unit.
Conseqüències directes:
– Els ferits en accidents suposen una important càrrega per als sistemes de salut, especialment en països amb ingressos mitjans i baixos.
– Segons l’informe, aquests accidents costen als governs dels països menys desenvolupats, on hi ha més accidents, uns 518.000 milions de dòlars anuals.
– En aquests països es produeixen el 90{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} de les morts en accidents de trànsit malgrat que només tenen el 48{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} dels vehicles del món.
Conclussions:
– Disminuir la vulnerabilitat dels vianants, ciclistes i motoristes (els grups amb més víctimes) amb programes de seguretat vial més eficients.
– L’any 2030 els accidents de trànsit arribaran a ser la cinquena causa de mort al món (El 2004 n’eren la desena).
L’Ajuntament de Barcelona reforçarà la protecció als motoristes de la ciutat comptal instal·lant unes barreres lineals per sobre de les vorades de la calçada dels carrers.
Aquestes barreres protectores eviten que el motorista, seguint la inèrcia d’una possible caiguda, surti del perímetre del mateix carrer, ja sigui per la part superior o per la inferior.
Està previst cobrir 29 quilòmetres de trams perillosos, dels que ja se n’han col·locat 14 quilòmetres a un cost de 30.000 euros el quilòmetre i una inversió total de més d’un milió d’euros.
Tot i que la normativa no és obligatòria per als àmbits urbans, l’àrea de Medi Ambient de la capital catalana impulsarà l’aplicació amb la finalitat de reduir els riscos de lesions dels motoristes, que a Barcelona representen un col·lectiu de 280.000 motos. El nombre d’accidents de motocicletes a Barcelona va disminuir el 2008 un 19{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} respecte del 2006, amb 12.222 accidents el 2006, 11.040 el 2007 i 9.892 el 2008. Seguint aquesta tendència a la baixa, la iniciativa de l’Ajuntament de Barcelona té la finalitat de protegir els motoristes de la capital catalana i de contribuir al descens de l’accidentabilitat.
Les raons que fan que el codi de circulació estableixi la necessitat de circular al màxim a la dreta possible quan hi ha més d’un carril, van encaminades a facilitar els desplaçaments, la fluidessa del trànsit i per descomptat, millorar la seguretat viaria.
Malauradament, aquesta norma s’oblida sovint i resulta habitual trobar vehicles que circulen pel carril central (especialment en autopistes de 3 carrils). Els conductors amb aquest vici adquirit, sovint ho fan inconscientment, per inseguretat o per falta d’experiència i dificulten el bon funcionament de la circulació, provocant situacions de risc totalment innecesaries i del tot evitables amb un simple gest: circular per la dreta.
Davant aquest fet, les autoritats de trànsit han realitzat campanyes informatives per demanar que se circuli per la dreta. A més cal destacar que aquesta mala i habitual pràctica d’alguns conductors, està penalitzada per la llei.
Mai està de més recordar que circular per la dreta és una bona manera de contribuir a la fluïdesa de la circulació, fent-la més amena, relaxada, segura i fins i tot ajuda a reduir la sinistralitat.
Segons dades de diversos organismes internacionals, fins el 25{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} del total de sinistres vials que es produeixen al món són, d’alguna manera, accidents laborals i aquest percentatge arriba al 50{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} si s’hi inclouen els accidents in itinere, produïts durant els desplaçaments al lloc de treball.
A Espanya, 676 persones han ingressat a la presó per delictes de trànsit al primer semestre del 2009, un 71,1{2dba223b207344a9e22ab1b74a31e1ad71f84f5a1cd6e931bbf1b8bf3d0bd209} més que al mateix periòde del 2008 i s’han tramitat 24.671 denuncies per conduir sota els efectes de l’alcohol o drogues i 20.031 per circular sense permís.
Les penes van dels sis mesos als tres anys de presó per haver comès infraccions de circulació amb resultats molt greus o per conducta reincident i segons el fiscal Bartolomé Vargas de la fiscalia de seguretat viària, la principal causa d’aquest canvi es que ara es persegueix més els comportaments inadeqüants i existeix una més bona aplicació de la llei.
Sobre la nova estratègia de la fiscalia de seguretat viària, es vol actuar en els delictes relacionats amb la seguretat viària en l’àmbit laboral, per prevenir els accidents causats per l’abús i explotació dels treballadors en els viatges per feina (amb horaris de conducció i descans inadequats que poden generar estrès, fatiga o son) o investigant la manipulació de taquígrafs en autobusos i/o camions. També es vol substituir les penes de presó per mesures alternatives, doncs actualment no hi ha prou places per substituir bona part de les sancions per treballs a la comunitat.
La Generalitat de Catalunya ha presentat el pla de prevenció d’accidents laborals que estarà vigent fins el 2012 i que pretén reduir els accidents laborals.
Amb un cost de 92 milions d’euros i un objectiu principal molt ben definit: continuar reduint els sinistres, tal i com ja s’ha estat fent els darrers quatre anys. Les bases d’aquest pla passen per la prevenció i la conscienciació dels treballadors, dels empresaris i dels joves que en el futur estaran dins del mercat laboral, mantenint la formació en salut i seguretat laboral com un joc dins d’un autobús que visita els instituts de Secundària i, d’ara endavant, oferint també a l’universitat una assignatura de lliure elecció.
En total, 118 mesures que han de servir per millorar les condicions de treball i la competitivitat, tot millorant la formació dels treballadors i empresaris per detectar a temps els riscos i aconseguir reduir els casos de malalties professionals. Potenciar la recerca i el desenvolupament per millorar en matèria de seguretat i salut laboral, ajudar a les empreses a fer el seu pla de prevenció o donar subvencions per renovar maquinària més segura, son només algunes de les actuacions a realitzar dins aquest nou pla per reduir els accidents laborals a Catalunya.