Bloc

Publicat a

El cotxe elèctric d’Apple

apple_carSegons informa el Wall Street Journal, el cotxe elèctric d’Apple estaria preparat en el 2019. Encara hi ha moltíssimes coses en l’aire i és desconeixen la majoria de detalls. El fet és que poc té a veure dissenyar, construir i distribuir aparells d’electrònica de consum amb vehicles.

Sorgeixen molts dubtes com: el construirà la mateixa Apple, s’associaran amb alguna marca del món de l’automoció, o serà un encàrrec a tercers, com realitzen fins ara amb alguns dels seus productes.

Fins ara l’anomenat projecte “Titan” d’Apple sembla que ja aplega a unes 1.900 persones, triplicant el nombre de persones implicades fins fa poc i, no sembla, sigui un projecte que pugui quedar arraconat, doncs actualment els nous camps que s’obren a la “llar” i els “automòbils” resulten massa suculents per a algú com Apple.

El sector de l’automoció té totalment assumit el creixent paper que té el programari en els cotxes i la integració d’aquests amb els dispositius mòbils i Internet. És evident que està començant una nova etapa de creixement on no serà únicament important la carrosseria, les prestacions o el consum, sinó també la integració de totes aquestes característiques amb els dispositius i programes que milloraran, entre moltes altres coses, la seguretat dels vehicles amb “gadgets” dignes dels millors guions de Hollywood.

Sigui com sigui, ben aviat sortirem de dubtes.

Publicat a

Volkswagen: són els únics?

Recentment tots ens hem quedat una mica sorpresos per les informacions que semblen inequívocament responsabilitzar al grup Volkswagen de fer “trampes”. Tot sembla més d’una pel·lícula d’espionatge industrial, que no pas la realitat d’una de les més respectades multinacionals del món de l’automoció.

Realment Volkswagen, amb tot el seu potencial econòmic només va ser capaç d’inventar-se un sistema perquè els seus vehicles fessin trampa a tot el món. Realment Volkswagen han estat els únics incapaços de superar sense donar gat per llebre els test NEDC que imposa la Unió Europea. No ho sé, però tot plegat sembla una mica estrany.

tub-escapament

De fet, ara ens trobem amb 4 fabricants de vehicles més, tan respectables com la primera, que sembla que tampoc acaben de superar els test de contaminació, amb alguns dels seus vehicles: Mercedes, Honda, Mazda i Mitsubishi.
Emission Analytics, segons ha publicat a The Guardian, explica que Mercedes, Honda, Mazda i Mitsubishi tampoc compleixen amb el Test NEDC en alguns models dièsel En aquest cas i a diferència de Volkswagen es tracta d’una falsificació de dades més que d’un sabotatge.

Emissions Analyticsexplica que després d’analitzar 50 vehicles dièsel Euro 6 i 150 dièsels Euro 5, només cinc models han estat capaços de superar el test NEDC, complint amb la normativa de la Unió Europea pels cotxes que es venen dins el seu territori.

Potser això només acaba de començar.

Publicat a

Com saber les intencions del conductor que va dins el seu vehicle?


mitsubishi_projeccionsVas en bicicleta i de cop i volta s’obre una porta d’un vehicle estacionat i ja ets a terra. O  estàs  a punt de creuar el carrer i aquell vehicle que no havia posat l’intermitent gira de cop. Situacions malauradament que es donen  cada dia  per desconèixer les intencions del conductor que va dins el seu vehicle.
Recentment hem vist  com  BMW o  Mercedes  han començat a equipar els seus vehicles d’alta gamma amb un sistema que il·lumina la zona per on entraran els passatgers en  el seu vehicle. Però  Mitsubishi  va una mica més enllà, il·luminant l’entorn del vehicle mitjançant leds que indicaran les intencions del conductor o dels passatgers. Així mirant l’entorn del vehicle serà com llegir els pensaments del conductor o dels seus ocupants: marxa endavant, marxa enrere, girs “inesperats” sense intermitents, vehicle aturat, una porta a punt d’obrir-se, etc.
L’objectiu de  Mitsubishi  Electric  és crear una il·luminació addicional que envoltarà el vehicle, amb diferents colors i formes i què  es  projectarà al terra dels quatre costats del vehicle. És realment una idea molt interessant en termes d’innovació, prevenció i sobretot: seguretat, doncs les possibilitats que s’obren són realment molt interessants per prevenir situacions fins ara “imprevisibles” i potencialment perilloses.

Publicat a

Si la teva bici no és elèctrica… amb ShareRoller ho serà.


bici_electricaJa fa un temps que molts dels conductors dels vehicles amb 4 rodes motoritzades, van passar-se a les dues rodes, també amb motor, per moure’s per ciutat o en curtes distàncies. Però aquesta evolució segueix fins a arribar a canviar el motor per les cames, canviant les motos, escoter o ciclomotors per bicicletes. 
Podem definir-los com a valents (per anar en bici entre cotxes i motos), agosarats (per anar amb un vehicle que “cansa”), conscienciats (per la seva eficiència com a vehicle). Però encara hi ha molts que farien el pas d’agafar la bicicleta que tenen, si tinguessin una ajuda o aquesta fos elèctrica.
 Doncs això, o quelcom semblant és el que va portar als emprenedors de  ShareRoller a intentar posar el seu projecte al mercat.
 Darrere el nom de  ShareRoller hi ha un petit motor elèctric que s’acobla a la part davantera de qualsevol bicicleta, en l’angle que hi ha entre la roda i la forquilla.
El dispositiu disposa d’un mecanisme desplegable que entra en contacte amb el neumàtic davanter quan volem aconseguir una ajuda motriu.
 Característiques tècniques: Fins a 750 watts d’energia continua amb una velocitat màxima de 45 km/h i una autonomia d’entre 12 i 89 kilòmetres, segons la bateria, que pot ser de 110, 220 o 400 watts. La recàrrega de la bateria oscil·la entre les 2 hores i les 2.30 h.
Tot això ho podem controlar des del mòbil mitjançant una App disponible en  iOs i Android: autonomia, temps i trajecte recorreguts o configuració del motor, entre molts d’altres paràmetres ajustables.
 El seu pes va des del 800 grams fins als 2 kilograms segons la capacitat de la bateria.  És  desmuntable per dur-lo en una motxilla per seguretat, canviar-lo de bicicleta o recarregar-lo i disposa d’un port USB per recarregar un dispositiu mòbil. 
El seu preu de sortida és de 649 $, amb bateria mini i, va fins als 948 $, amb bateria ultra. 
Si el projecte ShareRoller arriba a bon port, el veurem muntat i circulant pels carrers en bicicletes, al maig del 2016.

Publicat a

Google: conducció, tecnologia i evitar distraccions.

Introduir tecnologia en els cotxes planteja nombrosos avantatges, però també pot suscitar alguns dubtes. I entre elles destaca la de les distraccions que aquesta càrrega tecnològica pot imposar als nostres sentits.

0115_googlepatent

Segons un estudi realitzat als Estats Units, nou persones moren al dia en aquest país per causa de conductors distrets.Doncs relacionat amb això, el gegant de l’informàtica Google a registrat una patent amb la intenció de tractar d’evitar aquestes distraccions i fer que el conductor sempre estigui atent a l’única cosa que ha d’estar-ho al volant: la carretera.

Aquesta patent descriu formes de poder fer que controlem tots els elements del cotxe sense necessitat d’utilitzar les nostres mans. Per a això l’empresa de la gran “G” planteja la integració d’una sèrie de sensors ubicats per l’interior del vehicle amb els quals seria possible registrar gestos fets pel conductor:

Per exemple, podríem baixar la mà prop d’una finestra per indicar que volem baixar-la, o posar la mà davant d’una de les preses d’aire condicionat i moure-la a l’esquerra per reduir la temperatura a la qual aquest aire és expulsat. Aquestes idees s’estendrien a altres tipus d’acció, però l’objectiu és el mateix: que almenys tinguem sempre una mà en el volant i que no desviem la vista de la carretera.

La patent deixa clar que aquests sistemes podrien ser integrats també en cotxes autònoms com els que l’empresa fa temps (que …) desenvolupant, però queda per veure si la tecnologia descrita formarà part de la seva iniciativa “Android Auto”. Per descomptat el problema és que aprendre aquests gestos i equivocar-se podria donar lloc a més distraccions de les quals volem evitar, encara que sembla que aquí el més natural seria utilitzar comandos de veu que de moment no semblen estar quallant entre els fabricants de vehicles o els seus usuaris.

Publicat a

Els nous Mercedes-Benz Elèctrics

0315_mercedeshybrid

Mercedes-Benz Clase B Electric Drive:

És un monovolum de mida mitjana amb 4,36 m de llarg, amb quasi 180 CV (132 kW) i 340 Nm. Té una autonomia de 200 km, i amb un mode especial (Range

Plus) por aconseguir fins a 230 km d’autonomia.

Mercedes-Benz Clase C Plug-in-Hybrid

Aquest és el model híbrid endollable de benzina de la marca de l’estrella. Tant en sedan com en familiar. Amb una potència total de 279 CV, homologa un consum combinat de 2,1 l/100 km i una autonomia en mode exclusivament elèctric de 31 km.

Publicat a

Google Car

0115_googlecarGoogle ens presentava fa poc el seu concepte de vehicle. La seva particularitat és que tot i ser un prototip, és un vehicle plenament funcional i capaç de moure’s sol, és a dir, sense “l’ajuda” d’un conductor.

Fa un temps, es va donar a conèixer una maqueta que ni tan sols tenia fars de veritat, però des de llavors, han estat treballant en diferents prototips, cadascun dissenyat per provar diferents sistemes d’autoconducció. Ara han posat tots els sistemes junts en un mateix cotxe: el primer prototip complet i totalment funcional per a una conducció totalment autònoma.

Per a més informació:

https://plus.google.com/+GoogleSelfDrivingCars/videos

Publicat a

EL VEHICLE MÉS RÀPID DEL MON (particularitats)

Tot el que envolta al projecte del “Bloodhound”, per aconseguir el rècord de velocitat d’un cotxe (en aquest cas supersònic) és enorme. I ha d’anar ràpid. El “Bloodhound” aspira a rodar a més d’1.600 quilòmetres per hora i, per tant, les comunicacions que permetin aquest assoliment han d’anar, també, molt ràpid.
I en això treballen des de fa deu anys de desenvolupament. L’últim que han avançat del projecte és la prova que han realitzat amb ajuda d’un avió amb l’objectiu de comprovar com poden arribar a ser de veloços les comunicacions necessàries entre el cotxe supersònic i els sistemes de control en terra.
La xarxa anomenada “LTE” desenvolupada per usar amb el futur cotxe supersònic es va muntar en un Jaguar F-Type. Aquesta xarxa és l’encarregada d’enviar informació dels 300 sensors i tres càmeres de vídeo amb qualitat 720p.
La xarxa que utilitzarà el Bloodhound es valdrà de la banda dels 800 MHz, i serà un senyal molt concentrat capaç de treballar amb dades a 4 MB per segon, els quals s’han de recollir en moviment. Per a això l’ús d’un jet, que va volar amb equips receptors per sobre del cotxe emissor a més d’1,000 quilòmetres per hora.

Publicat a

EL VEHICLE MÉS RÀPID DEL MÓN

el_cotxe_mas_rapidLa fotografia que acompanya aquesta notícia la va fer Stefan Marjoram i no és la cabina d’una nau espacial.
Es tracta del panell de control del BloodHound SSC, un vehicle supersònic que pilotarà el britànic Andy Green durant el 2015 a Sud-àfrica amb la intenció de batre el rècord de velocitat a Terra: 1.610 km/h.

Para aconseguir aquesta velocitat (supera en 376 km/h la velocitat del so), el Bloodhound SSC està dissenyat en forma de tub de fibra de carboni i està dotat de tres motors.
El primer motor és un Cosworth V8 que tant sol bombejarà el combustible, el segon és el d’un avió Eurofighter Typhoon i finalment trobem un tercer motor de coet, capaç de trencar i superar àmpliament la velocitat del so.

L’espai interior reservat al pilot està equipat amb l’instrumental necessari i tot està a un cop d’ull del pilot.

Per a més informació podeu visitar l’enllaç a on el mateix pilot Andy Green us ensenyarà des de la cabina del Bloodhound fins a tot el procès de construcció.

Més informació: Vídeo.

Publicat a

SAMSUNG SMART BIKE

La notícia d’aquest mes va de bicis perquè Juliol és el mes del Tour de France. És un projecte arribat des d’Itàlia de la Samsung Maestros Academy i es diu Samsung Smartsamsung_bike Bike… com no podia de ser de cap altre forma. De moment només és un prototip, però vés a saber si l’acabarem veient pels carrers. Smart Bike i Smart Phone aquí van de la mà, òbviament amb un Samsung Galaxy. Per exemple, es pot projectar un carril virtual mitjançant llum làser per indicar als altres conductors els límits segurs per a la nostra seguretat o, marca una “zona vital” perquè altres ciclistes no s’acostin més del compte amb el consegüent risc de col·lisió. Els retrovisors (per altra banda poc utilitzats en bicicleta), són substituïts per una càmera posterior integrada que ens envia el vídeo en temps real a la pantalla de l’smartphone, que ubicat al manillar magnèticament subjectat fa al temps de panell de control amb diversa informació addicional relacionada amb el GPS, la ruta, l’entorn, velocitat, o fins i tot el control de les llums, que poden activar-se de manera automàtica gràcies al sensor de lluminositat.

Per a més informació podeu visitar: http://www.maestrosacademy.it/progetto-sbike